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中国自主品牌汽车全球扩张，遭遇发达国家或明或暗“狙击”的例子每年都有。究其原因，在于高性价比的中国汽车在海外攻城略地，触及了欧美汽车豪强乃至向来瞧不起“中国制造”的发达国家的利益，使其在国外大肆宣扬“中国威胁论”。
今年的“受害者”，是上汽集团旗下的宽体轻客自主品牌——上汽MAXUS大通。
最近，网络上出现一篇《上汽新车安全堪忧 澳大利亚碰撞仅获二星》报道，引起了国内外汽车行业、用户及媒体的舆论关注。很明显，基于上汽大通在海内外的快速发展，上汽大通成为了国际同行“狙击”的最新目标。
这次的“碰撞门”事件，究竟是怎么一回事呢？“黑手”为何偏偏指向了上汽大通？
“中国制造”成威胁 自主品牌在澳遭遇双重标准
此次的“碰撞门”，源于一次ANCAP测试。ANCAP是澳大利亚新车评估程序，其测试项目和标准要比中国CNCAP更加全面、严苛。与欧洲ENCAP和中国CNCAP不同的是，ANCAP的测试标准和评估规范是为乘用车“量身定制”的；同时它会随着全球对汽车安全的重视，逐年发生变化和升级。
上汽大通是在2012年11月进入澳洲市场的。而最早进入当地市场的2012款上汽大通V80车型，便是此次“碰撞门”事件的主角。
记者查阅资料了解到，虽然参加ANCAP碰撞测试的产品是2012款车型，但采用的测试标准却是ANCAP 2013年碰撞标准。根据碰撞标准要求，测试体系主要分为碰撞（正面偏置碰撞和侧面碰撞）和配置两个方面。测试结果显示，上汽大通V80的侧面碰撞获得满分16分；在正面碰撞中，上汽大通V80获得了13.9的乘员保护分（接近满分16分），位列历年各类轻客车型参加ANCAP碰撞测试的第一名；但在配置方面，由于2012款大通V80未安装ESP，仅此一项，便被测试方评定为两星（最高为五星）。
显然，上述测试过程存在一个很不合理的地方，即测试车型与标准的不对等，通俗一点来说就是，用新标准测试老款车型。根据规定，参加测试的车型为2012款上汽大通V80（未安装ESP），故评分体系应采用2012年的测试标准；但实际上，ANCAP测试方却“故意”采用了2013版测试标准。
不同于对中国品牌的严苛，澳洲ANCAP对欧美品牌则采取了一贯的松懈态度和双重标准。据悉，福特全顺于2009年2月参加ANCAP碰撞测试，ANCAP却采用2006年的测试标准对2009款最新版福特全顺进行碰撞测试。这一点，跟大通完全相反，是老版标准测试最新车型。
“枪打出头鸟” 上汽大通受到不公平对待
通过上述两例测试不难看出，澳洲ANCAP对上汽大通V80所采用的测试方法和测试过程存在明显的“双重标准”和歧视行为。
事实上，由于中国自主品牌汽车的竞争优势越来越大，从2010年开始，澳洲ANCAP碰撞测试就主要针对中国汽车品牌，并对中国品牌实施了更加严苛的测试标准及评测体系。而原先测试过的欧美产品没有再做任何进一步的升级测试，目前仍为多年前的测试评分星级。上汽大通V80作为近年来唯一进行ANCAP碰撞测试的中国宽体轻客车型，自然就成了“出头鸟”。
按照新标准来评测老款车型，并仅仅因为老款车型的ESP配置问题，便被主观地划定为“两星”，进而忽略其他项目的成绩，很明显有失公允。而且，目前在澳洲销售的2015款大通V80产品，是配备了新标准所要求的所有安全配置的。在这场测试中，上汽大通完全可以获得三星评分，并成为目前澳洲轻型商用车领域的最好成绩。此次的澳洲ANCAP碰撞测试带有强烈的主观色彩，不排除“中国制造”给发达国家和欧美同行们构成了强大威胁，使其担忧中国汽车品牌抢占当地市场，进而对中国品牌“找茬生事”的可能性。
同比增长246% “大通速度”冲击发达市场
从深层次原因来看，上汽大通陷入“碰撞门”，其出色的海外市场表现是主因。作为上汽集团商用车板块的主力军，上汽大通对海外市场的布局及快速发展，是上汽集团全球战略的重要一环。其在海外市场的迅速扩张，无疑给国内外竞品造成了极大压力，并在一定程度上引发了“中国威胁论”。
有数据显示，2015年1-7月，上汽大通逆势而上，1-7月累计销量18688辆，同比增长高达106.74%；仅7月份单月销量突破了3007辆，同比增长87.54%。凭借过硬的产品力，切实且缜密的海外市场拓展战略，上汽大通在海外宽体轻客市场也取得了快速发展。2015年1-7月，大通海外市场销量达2061辆，同比增长246%，远超2013年销量，并接近2014年全年海外市场的战绩，出口区域扩大到33个国家及地区。
另一方面，与多数中国商用车出口发展中国家和地区不同的是，上汽大通出口的地区有很大一部分都是发达国家和地区。这一点，其实也成为了大通被国外同行和澳洲ANCAP测试方“盯上”的重要原因。要知道，在ANCAP碰撞测试的主场——澳大利亚，上汽大通已经实现了1000辆以上的累计销量，累计增长2倍之多。
正是因为持续保持“大通速度”并冲击澳洲市场乃至整个海外市场，上汽大通无论是在市场形势、产品占有率，还是用户认可度方面都取得了骄人的成绩，对国际竞品产生了极大的威胁，才导致其在行业内“腹背受敌”。但这些都没有阻碍大通走向全球的步伐。
近年来，上汽大通在海外众多国家的轻客市场都获得了出色的表现和肯定。在2015年前，爱尔兰国家邮政局发布了年度采购计划，13家欧系轻客品牌纷纷参与竞拍。经过三轮竞拍后，上汽大通连续将12家欧系轻客竞品斩落马下，并成功获得了260辆爱尔兰政府采购大单，实现了中国轻型商用车首次成功进入欧盟主流市场的大批量销售。此次大单，足以证明大通V80完全能够满足欧洲国家对车辆的严苛检验，与国际品牌同台竞技。在新西兰，大通凭借过硬的产品，获得了高达15%的市场占有率；在澳大利亚，大通击败了众多欧洲宽体轻客品牌，成为当地市场占有率第四的中国汽车品牌。在阿联酋，大通旗下产品足以承受高温度、高湿度恶劣沙漠环境下的汽车性能测试，赢得了当地用户的高度认可；在欧洲，凭借国际领先的产品技术，上汽大通成为首个通过欧盟ECE认证的中国商用车品牌……
此次“碰撞门”事件，是上汽大通的一次危机，也是一次契机。当事实澄清后，借助此次话题，上汽大通将收获更高的知名度与美誉度。而这无疑将助力未来上汽大通对海外市场的开拓。
记者在截稿前获悉，对于ANCAP碰撞成绩有悖客观的，上汽大通近期将再次申请ANCAP评测，用事实说话。
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