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说到地球上最好卖的MPV车型，一年销量高达75万辆的五菱宏光家族（含宏光和宏光S）当仁不让。不过，这个曾被福布斯列为全球最重要的一款车的“神车”，其第一代产品老宏光在全国乘联会月报表中显示的产销量今年6、7月份已经连续两个月为0，最后的产销量定格在了5月份的16793辆和19010辆。
记者随后立即致电了柳州、青岛、东莞等多地的五菱4S店，得到的回复确认宏光已经停产，目前旧库存也已消化得差不多了。伴随着8月18号全新一代宏光S1的新车型上市，曾经与宏光S同堂销售的老宏光，正式退出历史舞台。
“神车”的养成
2010年，第一代五菱宏光的出现，开启了上汽通用五菱旗下宏光家族神一般的崛起之路。亲民的价格，既可拉货又可载人的实用造型，让宏光迅速获得了小县城和农村市场消费者的热捧。宏光上市后仅一年，就迈上了月均近2万辆的高台。那时候的三四五六线市场，消费者或许不知道英菲尼迪、捷豹为何物，但五菱宏光绝对是家喻户晓的。
虽然2010年国内MPV销量相比2009年增长了一倍，但那时的MPV细分市场相比轿车，仍属于小众市场，月均四五千辆的车型已经算是明星产品。而五菱宏光以介于商用车和乘用车的跨界定位切入低级别市场，成功开辟了一片崭新的蓝海。“五菱的成功为其他中国品牌带来了一个追赶的方向。”J.D.Power亚太公司中国区董事总经理梅松林曾经表示。
五菱宏光就如一阵风，吹皱了沉寂许久的MPV市场这滩水。尤其是2013年，中汽协在统计目录上正式将五菱宏光、长安欧诺、菱智M3等几款车型划入MPV大类，这一细分市场进入井喷期。2013年MPV累计销售量131.04万辆，同比增长40.8%，2014年累计销售185.58万辆，同比增长41.6%，MPV市场成为仅次于SUV市场的热门增长极。
第一代宏光一度创造了占据MPV市场40%的神话，随后又与2013年上市的宏光S同堂效力，对MPV市场形成绝对的垄断地位，最高时月销达到8万辆。2014年，宏光与宏光S以年度75万辆总销量的成绩问鼎国内乘用车市场销量冠军，堪称“神车”。截至今年上半年，宏光家族的用户量已经累计达到211.65万。
鲜活的数据已经让MPV市场成为继SUV之后下一个被强烈看好的细分领域，而伴随着MPV消费心理的日渐理性，更舒适、更贴近家用的MPV正越来越受到消费者的认可。上汽通用五菱想要继续保持这一市场的一骑绝尘，必须在更高定位的品牌平台上进一步释放自身在MPV产品上的优势，于是在2014年8月份，更高一级的MPV全新车型宝骏730应运而生。
宝骏的出现，延续了五菱宏光的王者之气，在上市后3个月不到的时间，宝骏730便进入了MPV市场的前三 ，仅用五个月，销量就达到12万辆。而最新数据显示，今年1~7月宝骏730共销售180996辆，同比激增377%，以黑马之势稳稳占据了MPV销量榜的第二位，已经给冠军位置上的同门师兄五菱宏光造成了巨大的威胁。
奇迹恐难再现
“能否保持增长，关键看你对市场变化的研判、应对是否准确。”对于宝骏的热销，宝骏基地乘用车业务高级总监胡健斌告诉记者，“上汽通用五菱启动快速应变机制，把滞销产品的产能调整给畅销产品，确保产销两旺。”
今年上半年，整体车市环境的不景气MPV市场也未能幸免，一季度和二季度MPV销量都出现了明显的下滑趋势。7月份，MPV车型销量11.26万辆，环比下降10.66%，同比下降5.31%，MPV市场整体的高速增长步伐正在放缓。五菱宏光与宏光S的组合以及宝骏730虽然牢牢占据MPV前两强座次，但情况却在发生神奇的逆转，五菱宏光组合已经从巅峰时期的8万辆一个月，跌到了如今的3万辆出头，而入市整一周年的宝骏730则变得越来越强势，月销正在逼近3万辆大关。
去年宝骏730上市不久，时任上汽通用五菱销售公司品牌总监梁晓冬曾表示：“如果持续现在这种势头，我们能卖出更多的车，但180万辆已经是现阶段我们产能的上限了。”随着去年12月上汽通用五菱重庆分公司竣工投产，新增40万辆整车产能，上汽通用五菱已具备210万辆的年产能。
而今年1~7月，上汽通用五菱新车销量达到111.37万辆，并且随着宝骏730的持续热销，加上今年7月刚上市首月即获得9158辆成绩的SUV车型宝骏560的加入，210万辆的产能对于上汽通用五菱来说马上就会捉襟见肘。
根据乘联会月报表数据显示，上汽通用五菱生产产能正在逐渐在向上升期的宝骏730和560倾斜，今年以来颓势渐显的五菱宏光退出历史舞台让步其他升级产品，已经不足为奇。
第一代五菱宏光的停产，接续上来的是第三代五菱宏光产品——宏光S1的上市，宏光家族将由宏光S和S1的新组合继续征战MPV市场。淘汰过去价格与质量都相对低端的产品，上汽通用五菱得以腾出更多的空间来夯实8万元以上MPV市场的地位。
但经历了前后五年的时间，新宏光S1与老宏光处在完全不同的时机背景之下。那个曾经月销8万、年销75万的宏光家族神车奇迹，恐怕以后也难以再现了。
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