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黄海曙光汽车官方近日宣布，黄海N1皮卡的升级产品N1S正式上市，推出8款车型，共有2.4L汽油和2.8T柴油两种动力系统，售价区间为8.88万元至11.88万元。N1S是黄海汽车今年上市的第二款新皮卡车型，且距今年黄海首款新皮卡N2上市只间隔了不到3个月的时间。N2正值花开正好时，黄海为何又催生出N1S，值得闲聊一番。
黄海N1S
令N系皮卡“保鲜”
有意思的是，在得知N1S上市时，笔者恰好正在与一家四线城市的黄海汽车经销商攀谈。当笔者向其称赞N1的小兄弟N1S降生之快时，这家经销商的第一反应也是一懵，因为他家主推的皮卡还是N1，N2都还无暇照顾，马上又要迎接N1S的到来。也许这就是幸福的烦恼吧，就好像在北京一个普通工薪阶层家庭中，小两口翘首企盼新生儿的诞生，结果幸福来得太突然，一下得了三胞胎，还都是男孩。
还真不能怪这位黄海汽车的经销商大惊小怪。N1S的到来的确距离N2上市的时间太近了，在短短不到3个月的时间内，一家车企连续推出两款同类型的车的确有点“怪”。
记得在去年的北京车展上，黄海汽车相关负责人在介绍黄海在皮卡板块上的规划时曾表示，为打造出黄海完整、成熟的N系列皮卡平台，从N1开始，黄海汽车将一年推出一款N系皮卡。该负责人明确提到今年是N2，只字未提N1S。
对于N1S不期而至，笔者认为，由于我国汽车市场持续低迷，使得本来就因受到太多“不公平待遇”，发展举步维艰的国产皮卡市场的竞争愈发激烈。为了能够在市场立于不败之地，国产皮卡企业只能靠不断推出新产品完善产品线，借此网罗消费者，毕竟“尝鲜”是人之共性。在笔者看来，黄海也是想借助增加新品之机，提高在消费者眼中的出镜率。
至于为什么N1S上市时间紧贴N2，笔者猜想出两种原因。
首先，笔者认为，催生出N1S是黄海汽车针对市场做出的应变之举。截止今年8月，国产皮卡企业推出或即将推出的最新款和改款皮卡多达18款之多，N2面临的竞争压力相当大。赶紧降生N1S，加强 N系皮卡的竞争力。
其次，笔者感觉N1、N2上市后，在市场中的良好表现给了黄海汽车足够的信心，黄海汽车希望趁热打铁。先以N1为证。在今年上半年，笔者在几座三四线城中采访到不少黄海皮卡的用户，他们都对N1的耐用度和动力性能等方面赞不绝口。令笔者印象深刻的是，有些做海鲜生意的皮卡用户特别钟情黄海N1，这无疑给了黄海汽车莫大的肯定。要知道，做海鲜生意更换拉货用车的频率非常高，他们用的车不仅要耐用，还要具备很强的耐腐蚀性。
再看N2。N2上市之初，黄海汽车一直对如何定价举棋不定，生怕价格吓退消费者。然而凭借颇具欧美之风的外形，黄海N2并不难卖。据笔者了解，在一些三四线城市，黄海N2四驱顶配车型的销量远超低配车型，一时间，国人买国产皮卡仅压预算的现象荡然无存，简直让笔者难以置信。不仅如此，在这些城市中，黄海N2还战胜众多已常年被市场认为是“神车”的皮卡车型，位列政府机关、公司企业的采购车单中，这恐怕是黄海汽车推出N2时不会预想到的。
在笔者看来，N1S既可以被视为新车型，也可以称之为N1的改款车型。它的到来是为了保住N1、N2取得的良好市场基础，并加固N系中高端皮卡的根基。
N系雏形“初成”
黄海N1的指导价为6.78万元至9.28万元，黄海N2的指导价为9.28万元至12.28万元，不难发现，黄海N1S8.88万元至11.88万元的售价区间恰好低至N1价格区间中心，高至N2价格区间中心。如此一来，黄海皮卡价格在10万元左右的可选车型变得更加丰富。
10万元，目前是国产皮卡中高端市场的标志。在笔者看来，是否拥有10万元皮卡对于国产皮卡厂商的意义如同一个大国是否可以制造、拥有航空母舰一样，是实力的象征。
细数国产皮卡知名厂商，一定都有10万元以上的皮卡车型。长城汽车有风骏6、江铃汽车有域虎、福田汽车有拓陆者、中兴汽车有威虎TUV、江西五十铃有D-MAX、江淮汽车有帅铃T6……如今，随着N2、N1S的上市，黄海皮卡中高端阵营——N系列已经初具雏形，这对黄海汽车尤为重要。
值得一提的是，目前大多数厂商只有一款中高端车型，能形成中高端系列车型的，黄海汽车应属首家。从外形来看，N1、N1S、N2既有相似度，又有明显的升级感，联想以福特为代表的美式进口皮卡同样具备成系列的特点，让笔者有种与国际接轨的感觉。
N1S的加入令黄海N系皮卡初具雏形
依笔者之见，N系皮卡的外形开始注重传递家族血统是一个积极的信号，这表明黄海汽车在皮卡领域已经从借鉴为主向正向开发转型，开始研制有特色的产品谱系，尽量避免同质化产品，和市场产生差异化竞争。
除外形外，笔者认为底盘技术是黄海瞄准中高端市场的最大底气。了解黄海汽车的消费者会知道，黄海汽车拥有60年底盘制造经验，制造出底盘具有结构稳固、越野能力强等优势。在生产N1时，黄海汽车首次尝试了自主生产，车身外板件、重要结构件及车架全部件等均由黄海汽车自主加工完成。此外，黄海N系皮卡主推高端动力：五十铃JM493高压共轨发动机和三菱4G69S4N汽油发动机。
在笔者眼中，坚持这种生产理念，迎接黄海皮卡的一定是希望的曙光，届时产品线愈发完整的N系皮卡在国产皮卡市场中的地位将大幅提升。
总结：
近年来，国产皮卡企业一直觊觎高端市场，但总是不得不向现实妥协。因为目前在我国，皮卡最大的受众群体还是更倾向最多只花七八万元买皮卡，识时务的国产皮卡企业只得继续推出中低端产品迎合市场。在这种情形下，黄海汽车主做10万元皮卡生意的做法有些冒险。
不过，“富贵险中求”。在笔者看来，N系皮卡自主生产、正向研发的发展方向是黄海皮卡立足市场的最大筹码，能推动国内皮卡车型向高端化、品质化方向迈进，这是国产皮卡进军高端市场的最大希望。
然而，令笔者三思的是，黄海汽车“一年出一款N系皮卡”的目标是否值得商榷。从目前的节奏来看，黄海汽车已经不是一年出一款，而是一年出两款皮卡了。据悉，明年N3和N2S将上市已是板上钉钉之事，如此惊人的速度令人不安。
诚然，频繁出新车的确会吸引消费者眼球。但是，新出的车是否能真正达到正向研发的初衷，在技术上有进步或是革新？相信这个出车速率不敢给出肯定答案。倘若只是更换外表壳子，其他性能并无太大提升，就改卖不同的价格，打击的只会是消费者对品牌的信心。而对于一个车企而言，生产同质化产品毫无意义，只是浪费金钱。
试想，一年两款车，会使N系皮卡阵容迅速膨胀。目前N2顶配价格已逾12万，此后N3、N4……如何定价？让我们拭目以待吧!
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