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在铺装路面上，Amarok有着令人愉悦的驾乘体验。后悬即便是在空载状态下也不会因为路面起伏将过多的震动传递到驾驶室内，前悬架的调教方式在车辆通过弯道以及恶劣路面时为驾驶员提供了足够的信心。液压助力转向提供了良好的回馈力度，但是又不至于像某些车型那样过于沉重，它的方向盘很容易让你联想到其他大众车型固有的操控感觉。这台涡轮增压发动机无论是在起步加速阶段还是高速巡航阶段都有着相当顺畅的动力输出，并且在自动挡车型上配备的手动模式以及运动模式为驾驶员提供了更多的驾驶乐趣。
The Old Telegraph Track路况十分复杂，超长的碎石路段不仅车辙遍布，并且弯道极为不平坦，对于车辆的通过性有着不小的挑战。在此种工况下，车辆的电子稳定程序有时会过度干预，甚至对于车辆的平衡会产生不小的影响，驾驶员可以根据情况将其关闭。不过大众在Amarok上提供了他们的解决方案，即设置了单独的“越野模式”。该模式下车辆的ABS和ESP功能会自动进入越野模式，避免其工作时对车辆产生负面影响。另外，在越野模式下HDC坡道辅助功能也会随之开启。
随着路况的愈发复杂，我们手动将Amarok的后桥差速锁介入。它的后桥差速锁采用的是电控机械式耦合结构，保证两个后轮得到相同的扭矩输出，从而提高车辆的通过能力。它的四驱系统按照40/60的比例将扭矩分配给前后车轮，为车辆提供了充足的抓地力以及弯道上的稳定性。
在进行水道穿越时，Amarok的通过能力大大超出了我原本的想象。后装的涉水喉功不可没，将其涉水能力从原厂的50公分提升至1米左右。这样的涉水深度对于驾驶室的密封性能也有着不小的考验，有趣的是我们可以在它的车门板处看到独特的凹槽设计，这样可以缓解对于橡胶密封件的压力，防止水直接进入驾驶室内。
即使是在更陡更加泥泞的道路上，Amarok依然保持着不错的通过能力。大多数情况下这套4MOTION四驱系统以及后桥差速锁的组合都能够应付得来，如果有低速分动箱的帮助势必能将其越野性能再提升一个等级。Gunshot便是The Old Telegraph Track上最著名的路段之一，无数越野传奇车辆都在此处折戟。Amarok的接近角和离去角都为28度，为了安全起见，在Gunshot只有领队的头车进行了尝试。不过它在第一个坡道处就遇到了麻烦，由于坡度已经接近垂直，车头部分一下就扎到坡底动弹不得，后续挑战只好作罢。
经过一天的试驾，大部分媒体对Amarok的抱怨也仅仅是倒车雷达的缺失。除此之外，大众Amarok Core完全可以称得上是一辆出色的皮卡，在功能性和舒适性上都有着不错的表现。加上三年不限里程的保修承诺，Amarok Core对于特定消费者来说有着足够的吸引力。尽管距离现款Amarok的上市已经过去了四年的时间，但是从目前来看它依旧保持了足够的竞争力。
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