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在最近几期的报道中，记者多次对网络定制班车这一新生事物进行了体验。作为一种对传统城市公交客运的补充形式，网络定制班车正逐步改变着上班族的出行习惯。经过多次推敲的线路设计、舒适的乘车环境以及具有诱惑力的价格，网络定制班车受到了越来越多上班族的接受与认可。
当然，公众对于网络定制班车亦有各种疑问。网络定制班车因何引来诸多风险投资的关注？它如何实现盈利？又是否符合当前运输管理监管部门的规章制度？
初心不改 倡导绿色和畅通
“互联网+”概念持续火热，目前，在北京、上海、深圳、广州等一线城市正在兴起依托互联网进行预订、结算的网络定制班车热。以北京市为例，从最初拥有接我云班车、哈罗同行和考拉班车，到目前又有嗒嗒巴士与滴滴巴士的加入角逐这一市场。各大依托互联网的网络定制班车运营商纷纷盯上了公共交通高端乘客群体这块蛋糕。
面对越来越多竞争对手的加入，在考拉班车创始人、CEO张敏看来，这种局面更加印证了这一市场具有很大发展潜力的判断。她在接受记者采访时表示，在国内大城市中，早晚高峰的公共交通出行普遍存在运力严重不足的情况，而网络定制巴士则有可能针对部分乘客群体的需求解决这一问题。“我们所做的不仅是分担公共交通压力，更是为传统公共交通注入新鲜血液。我认为，这是为绿色出行、低碳环保所做的贡献。”张敏说。
滴滴巴士和嗒嗒巴士的相关负责人亦持同样观点。嗒嗒巴士创始人、CEO周瑞金认为，以大型客车作为出行方式，本身就是一种绿色的、有效利用交通工具的模式，一辆网络定制班车所搭载的乘客等同于近40辆私家车。这意味着选择网络定制班车通勤，将会对改善城市交通、减少拥堵和减少尾气污染物排放有积极意义。“目前，网络定制班车还处于市场培育阶段，这种出行方式不仅在缓解拥堵和节能减排方面有所贡献，我们认为，未来还会有很大的发展空间。”滴滴巴士公关部负责人王祚义认为，网络定制班车从属于城市交通系统，这是借助“互联网+”概念对传统公共交通系统改造与变革的一次尝试。
规避拥堵深挖乘客需求
相比于传统公共交通的出行模式，网络定制班车在乘客评价、价格、通勤时间、准点率等方面受到了乘客的好评。而正因如此，网络定制班车运营商更是加快脚步开展“圈地运动”，拓展市场的姿态更加积极。
周瑞金表示，在嗒嗒巴士成立近5个月的时间中，已在全国范围内开通了2500余条线路，其中，北京地区已拥有超过200多条线路。她向记者表示，在嗒嗒巴士所涉及的城市中，每天都会有新的线路开通。而为了缓解目前北京因限行带来的出行不便，仅在这一周内，嗒嗒巴士便新增96条线路。同时，在上海、广州、南京、深圳等地亦在不断拓展运行区域。
滴滴巴士和考拉班车亦同样如此，在乘客需求大幅增长的情况下，他们正在大刀阔斧地构建着自己的“班车王国”。“中关村是我们在北京地区的一个试点，今后，我们会将同样的运营方案复制到各个城市中。”谈及网络定制班车的发展前景时，张敏表示。在这位“80后”创业者看来，只要紧贴乘客需求，市场潜力将是不可估量的。她对记者说，目前，考拉班车已拥有100余条线路，已覆盖包括回龙观、上地、亦庄等在内的北京大型居住区，班次达到80次/天，“并且我们的上座率一直保持在八成左右，在同行中有不错的表现。”张敏说。
王祚义表示，滴滴巴士在北京地区的运营效果已超出了他们的预期。所有线路的平均上座率超过60%，再次乘坐率也达80%左右。目前，滴滴巴士在北京地区已开通了将近300条线路，拥有超过700个发车班次。“但不可否认的是，网络定制班车仍处于发展的初级阶段，还需要对乘客、线路进行大数据分析整合，并做进一步挖掘。网络定制班车的发展有赖于大数据平台的支持，将乘客的出行需求与公共交通资源进行有效匹配，而这恰好是我们的优势所在。”王祚义补充说，截至目前，滴滴巴士在北京和深圳已经开通了超过500条线路，计划将在今年年底实现在30座城市上线服务。
乘客安全是网络定制班车发展第一要义
网络定制班车一出现，关于运营安全和资质的讨论便随之而来。对此，各家网络定制班车运营商又是如何看待的？
张敏告诉记者，目前，仅北京市便有近一千余家各种规模的客运企业，这其中有诸如银建这样的大型客运企业，也有规模较小的客运车队。考拉班车选择与有运营资质的客运企业进行合作，社会上的闲置车辆和挂靠车辆不能参与运营服务。同时，客运企业要为车辆、乘客购买保险，一旦出现问题，乘客有保险保障。此外，部分网络定制班车运营商也会给乘客买保险。
对于网络定制班车的运营合法性问题，周瑞金表示，嗒嗒巴士主要是与各大客运企业进行合作，且所有车辆必须拥有营运资格证。“这与打车软件很类似，车辆来自大型运输公司、司机来自客运企业，嗒嗒巴士分别与客运企业签订协议并负责驾驶员培训。为了保证安全，嗒嗒巴士要求客运企业必须购买保险，另外，嗒嗒巴士还为每位乘客额外购买了保额50万元的乘客意外险。”周瑞金介绍说，“未来，我们还将完善等级评定制度和质量信誉考核制度，让每位乘客享受安全、舒适、省心的乘车体验。”
转变盈利点 开拓多元化盈利模式
在公共出行市场中，公交定价是0.2元/公里，地铁是0.3元/公里，而定制大巴的价格通常定位在0.4元/公里，但是在目前情况下，在定制巴士刚刚兴起的初级阶段，各大车企为了能够更多的吸引乘客上自家的车而大搞价格战，有一分钱票价的，也有扫二维码赠与优惠券的，更有免费试乘的。
对于互联网巴士来说，低廉的价格、频繁的班次以及昂贵的大巴租赁费用和运营成本来说，长此以往的发展下去，并不是一个健康有序的发展状态。即便是市场成熟了，而靠单纯的依靠收取车费的盈利模式也显得太过单一，因此，如何拓展盈利空间，转变更健全的盈利模式才是定制班车市场成型之后首当其冲、不可避免的一大课题。
对于今后的盈利模式，各创业公司在面对记者的采访给予不同的回答，在张敏看来，除了车载广告外，作为互联网巴士，公司可在车内提供相应的增值服务，例如提供WiFi服务，或者是提供简餐饮料等。
此外，由于班车的线路都是固定的，乘客所到达的地方基本可划分为同一家公司或同一个行业，这就赋予了他们一个强标签，日后，广告商可根据此标签提供精准化营销或投放。对此，王祚义告诉记者，目前滴滴巴士已和多家企业进行洽谈，除去为其员工提供班车出行的解决方案外，滴滴巴士还在考虑为企业冠名的商业模式。
他向记者表示，在市场早期，补贴能让消费者和社会以更低成本来认知和接受这个模式，但这个模式也是暂时的，最核心的、真正能实现商业盈利的在于创造价值。
“一方面是满足消费者上下班出行、大众拼车的诉求，让消费者销售到更多更好的服务，例如早餐、wifi，以及乘车的整体舒适度；另一方面，目前传统大车企业的信息化水平较低，车辆的闲置率较高，利用率有待提高，滴滴巴士充当的是撮合双边甚至多边交易的中间角色，撮合两方甚至多方之间更有效的合作，产生更多的收益。”王祚义告诉记者说，随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为定制班车的盈利点。
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