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新能源撒欢式上涨 越火越要冷静
从用途进行分析后，再来看看从动力形式划分又能得出怎样的结论。
先来看一组数据。根据中汽协统计，1~7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍；公交电动客车累计产量19502辆，同比增加703%。
“新能源客车对公交车和公路车的贡献都很大。如果没有新能源客车，公交车市场将下滑40%以上；公路客车市场中，新能源客车对座位客车增长的贡献率达到82.6%。”裴志浩指出。
这样火爆的市场自然吸引了企业投身其中。“去年开始兴起的新能源客车一下子就参与到激烈的竞争中。目前，国内进入新能源客车产品目录的厂家大约有68家，共有485种产品。其中纯电415种，占85.56%；插电70种，占14.44%；公交客车320种，占6.6%；普通客车165种，占34%。”裴志浩介绍说。
据佘振清预计，2015年新能源客车总销量将达到3.5万辆（其中公交车2.5万辆，座位客车1万辆）。
快速发展的新能源客车在给企业带来销量、销售额、利润的同时，也带来了困扰和麻烦。
“客车行业普遍存在分期付款现象，客车企业有不少应收账款；而在新能源客车高速发展的背景下，动力电池供不应求，客车企业需要付现款才能提货。再加上新能源补贴的滞后，整车企业存在现金流风险。”厦门慧眼科技总经理万涛指出。
同时，火热的市场让部分企业失去了理性思考的环境。“获得公告的新能源客车中，实现销售的并不多，主销车型占比只有5%，销售车型占比只有30%。这造成了极大的浪费。据统计，行业公告浪费11.6亿元。”万涛进一步指出：“同时，很多企业并没有为新能源市场开发车型，而是传统车型加三电，三电主导新能源客车产品开发，造成技术路线不确定，产品路线不明确。”
更严重的影响则是安全隐患。新能源客车起火事件屡次上演，有用户曾经明确表示，只要企业出现过负面新闻，就不在自己采购考虑范围内。高昂的犯错成本，给新能源客车市场和企业带来了高风险。
如何理性发展新能源，值得行业和企业深思。
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