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近期，许多官媒都进行了如下报道：2015年9月3日，纪念反法西斯战争胜利70周年活动之际，华泰汽车集团与俄罗斯卡玛斯汽车集团在人民大会堂，签署了价值6.3亿美元的双边合资项目协议，中俄两国元首、使节共同出席签字仪式。
根据双方协议规划，华泰汽车集团与俄罗斯卡玛斯汽车集团将在天津自贸区合资成立年产5万台集研发和制造一体的重卡生产基地，导入具有国际市场竞争优势的中、高端重卡，越野全驱载重卡和专用装备商用车等系列汽车产品，项目年产值200亿元人民币。
双方协议同时还规划，俄罗斯卡玛斯汽车集团与华泰汽车集团将在俄罗斯鞑靼斯坦成立年产30万台的乘用车合资公司，年产值57亿美元。合资公司将采用散件组装生产模式，生产华泰汽车自主品牌的SUV和轿车产品，并将搭载华泰汽车自主技术的清洁柴油发动机、4AT和6AT自动变速器产品。合资公司将会利用卡玛斯汽车集团在俄罗斯本土的市场、销售、服务网络等优势，实现华泰自主品牌的乘用车产品广销俄罗斯全境。
华泰汽车将与俄罗斯卡玛斯汽车集团一道实现商用车尖端技术的国产化，生产制造的本地化，领先产品的国际化。与此同时，华泰汽车将结合自主的、领先的新能源汽车技术，实现合资公司新能源商用汽车的研发与生产，再次填补国内相关领域空白。华泰汽车利用已有的市场、渠道和服务网络优势，为合资项目在国内外多领域市场的销售提供支持，大力拓展国内、国际市场。此次双向互惠合资模式是指在技术、生产、市场方面资源共享、优势互补。
此外，华泰汽车集团将引进卡玛斯汽车集团掌握的高寒、高热等极端气候和多种路况下的全天候、全驱动卡车尖端技术，填补国内相关领域技术空白。华泰汽车将与卡玛斯汽车将共同拓展国内、国际商用重卡市场，以中国天津为桥头堡，进军东南亚、印度、非洲等多国市场，提升中国重型卡车产业在国际上市场上的竞争力。双方还将利用各自产品在国际市场的已有的布局优势，以及中国与俄罗斯各自的区位经贸优势，将双方合资、合作成果辐射并进入中亚、中东与欧洲等地区与国家，极大契合并有力支撑中国“一带一路”的国家大战略实现。
华泰汽车集团是集整车及零部件研发、制造、销售以及汽车金融、租赁等业务为一体的大型产业集团。卡玛斯汽车是俄罗斯最大的重卡制造商，同时也是全球十大重卡制造商之一。俄罗斯卡玛斯汽车有限公司自1976投产以来已生产160万辆以上车辆和220万台柴油发动机。它生产多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆，有效载重4至20吨。还提供牵引重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。
从上述官媒的相关报导中不难发现：华泰汽车集团此次与俄罗斯卡玛斯汽车有限公司合资项目的签约，俨然是以一个中国大汽车集团的形象与形式出现的，而且是在9·3中国抗战阅兵式的政经、军事敏感期，这一系列大气势大手笔的战略布置，给中俄的蜜月期增色不少。此外，还涉及到中国“一带一路”的国际战略布局，由此可见华泰汽车已经在战略战术上与一汽、二汽不分伯仲，平分中国车市春秋了。
去年五月，华晨汽车曾与俄罗斯卡玛斯集团签署合作备忘录，双方将开展深层的互惠合作，并将成立一家合资公司，并将开展“卡玛斯”的生产和配件国产化业务。俄罗斯卡玛斯即将进入中国市场的消息被传的沸沸扬扬，不过这则消息事隔一年多，就如同投入风高浪急的中国车市湖面一颗小石子，连一圈涟漪也没激起。中国汽车界根本不拿俄国车当回事，甚至美国福特汽车公司要在江铃汽车生产重型卡车之事，似乎也没当回事，更不要说俄罗斯卡玛斯了。当下，国人见到和使用过的高大上的重卡太多了，如沃尔沃、戴姆勒-奔驰、斯堪尼亚、依维柯、现代等，见识多广而见怪不怪了。
虽然当下在中国市场上实在难觅俄罗斯卡玛斯卡车，但俄罗斯卡玛斯卡车作为全球最大卡车制造商之一，载重卡车产量居世界第11位，柴油发动机产量居世界第8位却是不争的事实。此前卡玛斯与中国车企在整车合资合作尽管多年来没什么重大进展，不过在柴油发动机上等技术上的合作还是可圈可点的。今年3月25日，潍柴董事长谭旭光与俄罗斯Kamaz总裁Sergey Kogogin签署了合作备忘录，双方决定在发动机、变速箱、车桥等领域展开全方位的合作。同时双方高层将建立定期的战略沟通机制，确保合作项目的快速推进。
山东潍柴是中国唯一拥有动力系统(发动机、变速箱、车桥)、重型汽车、汽车电子及零部件黄金产业链的企业集团，尤其是是柴油发动机上的优势明显，这对于俄罗斯在使用的发动机产品排放要求水平不高的情况下，在未来发动机的技术升级换代需求下，中俄双方在技术领域合作空间确实很大很广阔。同年7月俄罗斯卡玛斯首次列装中国联合动力燃气机 ，搭配玉柴联合动力K13N发动机(6K系列中13升LNG发动机)，第一批59台矿用车在俄罗斯陆续交付到矿用客户手中。
