——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
【商用车之家 原创】9月11日，第五届中国车联网发展论坛第二日活动如期进行。会上，中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵对中国商用车车联网的发展发表了自己的观点。
中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵
物流货运车辆：商用车车联网入网增长速度最快
截止2014年底，全国商用车车联网运营服务商保有的运营车辆已全部超过500万辆，其中，21%的运营商保有车辆甚至已超过3万辆，商用车车联网覆盖率进一步提升。在此背景下，根据主要入网的车辆统计，物流货运车辆成为2014年入网增长速度最快车辆，并以长途货运、危险品货运以及冷链及食品配送为主，成为物流车辆中主要的入网类别。
根据中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵的介绍，目前，商用车车联网运营商对卫星导航车载运营行业依旧缺乏创新。各省设公司、架服务器、送检，甚至白白浪费了金钱和人力。但随着5号令等国家政策的强制实施，超过85%的卫星导航运营商已调整或明确了自己的企业经营方向并有75%的区域卫星导航运营商已与商用车前装车厂建立或尝试建立合作关系，承接落地运营服务。而对于客户而言，综合近年来的市场调查结果，客户对商用车车联网运营商提供的服务需求主要集中在油耗、超速、温度等实时数据；OBD（车辆诊断）；车货匹配信息以及车载视频监控方面。
加强监管 5号令助推商用车车联网发展
2014年7月1日，5号令（由交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》（2014年第5号令））正式实施。5号令规定：旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。
表面上，5号令的实施是为了推动GPS的发展，但其真正的目的还是为了推动公共安全。行业观察者太月指出：“5号令所针对的市场相对比较开放，特别是在像安徽省这样采用备案制的省份，竞争空前激烈，对于运营商而言，只有具备成本和运营优势才可能在市场上获胜。未来大的运营商在具备上万规模的客户数量时可推出一系列增值服务而带来更大规模的收入，小的运营商将被陆续并购，市场洗牌会在3年内发生。”
上有政策，下有对策，行业观察者的观点不无道理，但或许也只有这样才能使整个行业朝着更加规范化、标准化迈进。在政策监管的市场态势下，国家对市场的调控有利有弊，如何抓住其中的机遇，要靠运营商本身的努力。在5号令的有利背景下，商用车车联网运营商可以在终端赚差价、收取服务费、平台建设收费等传统的运营服务模式方面变革；根据客户日益提高的个性需求，提高运营服务商自身的管理水平和服务水平。换句话说，创新、创新、再创新！
顺应“互联网+”发展态势 商用车车联网前景无限
5号令贯彻实施一年多，从各省份的备案情况来说，其集中效应开始显现。在“一带一路”“互联网+”的大背景下，伴随着不断提升的监管要求与不断拉低的终端价格、服务价格之间的矛盾，不论是运营商还是整车厂家都在适应日益强大的互联网生活，每个人都将接受互联网的改造；商用车车联网运营商看好车载WIFI在客运领域的未来发展，以及基于移动互联网的车货匹配APP的未来发展，这都将会对传统运营商造成业务上的冲击。未来，移动互联网将为运营商带来越来越多的惊喜，移动互联网、资本、监管也将联手重塑行业。
编后语：作为一种新的发展态势，在互联网的大背景下创新，在创新中不断提升，不论是对运营商还是整车厂家，在信息传递，资本，监管方面都将有崭新的发展。就如王秘书长在会上为大家总结的一样：“近两年将是行业的关键转型期，市场矛盾的破解需要行业提供创新的产品和模式，跳出原有的商业模式，为用户提供真正有附加值和粘性的服务，与其被互联网改造，不如主动接受互联网。”
2015年，随着北斗卫星商用化应用环境以及卫星导航应用标准的成熟，车载导航市场拓展速度将迅速加快，而我国车载导航市场目前仍处于市场发展初期，发展空间巨大。因此，在国家有利政策的拉动下，在移动互联网技术的推动下，我国的商用车车联网未来发展前景无限。
版权声明：此文源自商用车之家，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
