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【商用车之家 原创】2015年7月13日，交通运输部发布公告，批准发布交通行业标准，《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。纯电动客车在中短途公路市场上的应用时机逐渐成熟。
对于从去年就开始新能源座位客车研究的中通客车来说，这无疑是一个大好消息。2015年1-9月，纯电动客车市场格局发生巨变，但中通客车稳居行业前二位。结合市场需求，中通客车推出的多款新能源产品市场反响好，今年年初针对旅游团体市场研发的中通插电式混合动力P系列车型已全部发布；此外，中通V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车的出现直击纯电动公路客运市场。
10月22日，在第三届“2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”（简称“节能与新能源汽车成果展”）第二天，中通客车AMT版高级电动客车全系列上市发布会隆重召开，同时，中通AMT版公路客车代表车型V10K首发登场。
中通客车孙庆民总经理和枣庄公交总经理黄玉强共同为中通纯电动公路客车代表车型V10K进行发布
V10K是中通客车面向政府机关、集团公司研发的班车，可同时满足中小城市客运以及景区等多方客运需求，满足每天250-300km以上的运营需求。同时根据用户的实际需求，可选择172度和188度两种电池容量，实现定点充电，慢充快补。
纯电动汽车的驱动系统将电能转换成机械能从而实现对车辆的驱动，其性能决定了纯电动汽车的动力性和经济性，是纯电动汽车的关键系统。但受到当前电机转速、效率等多方面因素的影响，绝大多数电动客车依然受到来自后备功率，爬坡能力以及续航里程等方面的技术困局。
面对行业的这一大瓶颈问题，中通AMT版公路客车在节能与新能源成果展上为大家交出了一份惊人的成绩单。AMT系统通过电池、高压配电柜、电机控制器、电机之间的能量传递以及电池到整车控制器、变速箱和电机控制器的信号传递机械连接至传动部分构成AMT系统，可以实现电驱动动力传动的一体化设计、无离合器结构设计、换挡过程的自动化控制。实现了基于驾驶员意图识别的动态换挡控制，优化了输入扭矩和各档速比，使电机大部分时间处于高效的转速区间内工作，提升整车动力性能。另一方面，该系统驱动和换挡由一个电机完成，其电机和变速器直接集成的方式使系统的体积和质量较小，方便系统在整车上的布置，也减轻了整车的质量，减少了不必要的能量消耗。成本方面，基于AMT的纯电驱动系统使用电机与变速器结合的驱动方式，可以选择功率较小的电机匹配，降低电机采购成本。由于所用变速器为成熟批量产品，因此对总成的采购成本也不会有太大影响，但在控制输出电流，保证电池寿命的同时，可降低整车电耗10-15%以上。
AMT系统由电池、高压配电柜、电机控制器、电机之间的能量传递以及
电池到整车控制器、变速箱和电机控制器的信号传递机械连接至传动部分构成
2015年上半年，根据中国客车统计信息网数据显示，新能源座位客车共计销售5427辆，同比增长百分比数值达893.96，团体、租赁客车用户对新能源座位客车的需求旺盛。虽然公路客运市场目前销量并无根本性改变，但在新能源政策的大力支持下，今年前三季度，中通客车逆势而上，销售数量增长10%，收入增长42%。新能源客车数量已占公司整体近50%，新能源客车销售收入占公司整体65%。中通客车品牌部部长李笃生表示，新能源座位客车的未来值得期待。在本届展会上，中通P10、P12混合动力新能源客车以及中通V8纯电动客车同时亮相吸引了众多眼球。
中通P12混合动力新能源客车
据李部长介绍，中通P系列配备的发动机可以通过智能控制直接参与驱动车辆，提高整车可靠性，保证车辆出勤率。所有混合动力客车采用同轴并联的方式，即使在混合动力系统出现问题时，车辆一样还能正常运行，使产品更加安全可靠。
中通P10混合动力新能源客车
中通V8首次采用车顶充电弓的形式，车辆到达站台，只要充电弓接触到站台顶棚上设置的高压电线，司机只需在车内按下操控按钮便可实现车辆的充电，方便快捷。
中通V8纯电动客车
编后语：近两年，中通客车不断调整公司结构，围绕新能源车辆的发展，紧跟国家政策步伐和市场趋势，从校车到燃气车一直到新能源车辆，每一步都稳扎稳打，把握时机，“早推出一步，产品就能实现在市场上领先”，李部长在接受记者采访时表示，目前中通客车在新能源市场份额约占20%。面对未来的新能源市场，李部长认为，随着近几年国家政策的有利推动，新能源客车还将持续发展，但当前的新能源市场依旧面临基础设施建设，电池技术等方面的瓶颈问题。中通客车在未来的发展道路上将加大节能与新能源技术的研发力度、提升核心竞争力，驱动道路运输业进入绿色交通新时代。
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