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“一台再制造发动机只有新产品价格的60%，而性能完全达到新产品的要求，并且同样享受新机一样的免费保养和服务，这对用户来说，当然具有很强的吸引力。”这是2015年11月2日在第十四届中国际内燃机及零部件展览会上，湖北润宜伟业汽车零部件有限公司王华宁经理对记者的介绍。
本次展会，东风康明斯没有带新产品参展，所有展品全部为再制造的产品及零部件。问及原因，王华宁表示，康明斯此次的参展主题就是再制造，这与本次展会“创新驱动、节能减排、绿色制造”的主题不谋而合。在康明斯展厅正前方的显著位置摆放有一个发动机的缸体，王华宁介绍，这是一个有18年历史的重卡发动机缸体，经过再制造后，性能已接近新产品的100%，“由于原机保养不到位，有少部分的功能无法完全复原。”王华宁指着缸体下方的一处擦痕向记者介绍道。
尽管再制造产品的成色与新产品看起来还是有细微差异，但总体性能已基本达到新产品的要求，“并不影响正常的使用。”一台再制造发动机的价位只有同类型新发动机的60%，可是整体性能及使用寿命几乎与新机完全相同。在用户更关注使用价值的情形下，购买再制造产品显然更为划算。目前该公司再制造中心年销售再制造产品2000台以上，销售额超过1亿元。
艰难起步
东风康明斯再制造中心位于湖北省襄阳市高新技术产业开发区，成立于2008年，2011年正式建成投资，总投资6000万元，以生产中型马力发动机再制造的零件业务为主。其再制造业务包括发动机总成、长、短缸体、缸体、缸盖、起动机、发电机、曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、喷油器等全系列产品。
再制造不同于翻新，是将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。再制造是循环经济“再利用”的高级形式。再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，再制造有利于形成“资源－产品－废旧产品－再制造产品”的循环经济模式。再制造能创造可观的经济效益、生态效益和环境效益。
然而，再制造在我国推广的初期，许多人对这种新的模式并不接受，有的人将再制造看作是翻新，认为花那么多钱不划算；还有人对再制造产品的性能表示怀疑，认为一个旧的东西再怎么弄也不可能变成新的；还有人认为，与其花钱买一个再制造产品，还不如加点钱买一个新的实在。此外，国家没有出台专门的发动机报废标准，给再制造原料的回收造成较大困难。
尽管开局阶段困难重重，但康明斯再制造中心的工作人员并没有气馁，他们一遍一遍向人们演示产品的性能，通过摆事实、讲道理、数据分析对比等方式，向人们阐述再制造产品的优点和性能，近距离真实感受再制造产品的魅力。一些使用过东风康明斯再制造产品的用户也现身说法，讲述自己在使用再制造产品时的真实感受。这些都潜移默化地影响了客户，使客户的态度逐渐发生了变化，推动了再制造在中国市场的普及。
为了打消客户的使用顾虑，康明斯为再制造用户提供与新机一样的维修保养服务，并提供涉及全生命周期的服务，解除了用户的后顾之忧。
通过亲身体验，一些用户对再制造产品的认识发生了根本转变，天津通瑞年货车销售有限公司总经理穆瑞爽表示：“相比选择发动机大修，选择再制造发动机显然更加实惠。”令他没有想到的是，再制造发动机的性能等同于新机，燃油经济性超出了他的想像，比经过大修后的发动机更省油、更放心。勇瑞年旗下拥有多个运输车队，每年都会有车辆达到报废年限或因人为因素导致发动机报废或性能下降。在过去，他们一直选择发动机大修或整车报废的方式。而现在，他们则更青睐于选择置换康明斯再制造发动机。
与勇瑞年一样，目前许多货运公司在发动机性能下降时倾向于选择再制造发动机，经过综合对比，他们认为再制造比大修更经济实惠。
东风康明斯采用以旧换新的方式，从用户手中回收即将报废或性能下降的发动机进行再制造，并通过其遍布全国的营销网络将再制造的机器销售出去，从而实现了良性循环。
前景无限
观念的转变带来了质的突破。2015年1-9月，东风康明斯通过再制造业务实现的销售额突破1亿元，销售再制造发动机及相关零部件2000余台，再制造已成为支撑东风康明斯发展的重要增长极。王华宁告诉我们，现在许多客户对再制造的认识发生了翻天覆地的变化，“起码现在很少有人将再制造看作是翻修了，我们再给客户讲再制造产品时，客户也愿意坐下来认真倾听了。”王华宁认为，这主要得益于宣传的力量，经过持续宣传，使用户理解了再制造的涵义，以及与维修、翻修的区别。同时，市场环境的变化使用户追求更高的使用价值，如果购买新产品其成本压力会大得多，而选择与新产品性能一致的再制造产品，不仅花费少，而且能保证质量，又何乐而不为呢？“以前是因为用户不理解再制造，现在了解了再制造，对再制造的抵触情绪就少多了。”
观念的变化导致人们对再制造有了新的认识，由不配合转而主动接受再制造产品，从而促进了再制造产品需求的增长。王华宁告诉我们，对东风康明斯而言，再制造产品处于供不应求状态。用户要想购买再制造发动机，必须提前三个月申请，三个月后才能提到货。遇到忙的季节，即使提前半年订货，也不一定按时能收到货。“主要是因为订单太多，生产安排不过来。”
东风康明斯的再制造主要针对后市场用户，并没有针对整车厂，这主要是基于环保方面的考虑，“促进报废车辆的更新是循环经济的一部分，而新车市场的再制造无论从用户的接受程度，还是体现再制造的价值都不是特别迫切。”他认为，中国汽车后市场的潜力非常大，这给再制造提供了发展空间，而目前正处于再制造发展的高峰期，“谁能做好后市场的服务，谁就能把握住再制造的未来。”王华宁语气坚定的表示。
编后语：作为世界著名的发动机企业，康明斯是较早进入再制造领域的企业。从看好中国市场到布局再制造，东风康明斯在中国的再制造之路走得并不平坦。这一方面取决于中国消费者对再制造的认识水平，另一方面取决于中国当前的市场环境，毕竟中国的再制造还处于初级阶段，法律制度和市场环境还很不完善。这就需要企业有长远的眼光和极强的毅力，而这恰恰是中国企业所欠缺的方面。世界工程机械巨头卡特彼勒就花了三十多年时间才打开美国的再制造市场，如今卡特彼勒的再制造被公认为是全球企业学习的样板，再制造所占的市场份额在其总体营收中占有重要位置。所以少一些浮躁，多一份耐心是做好再制造产业的基础。
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