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金秋十月，记者走进这座历史名城南昌。关于南昌，王勃在《滕王阁序》中曾这样介绍，“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。物华天宝，龙光射牛斗之墟；人杰地灵，徐孺下陈蕃之榻。”可见，南昌自古便是人杰地灵的圣地。如今，南昌做贯穿南北的要塞不仅是京九线唯一经过的省会，更在公路物流同样担当重任。
此次南昌之行，记者见到了当地冷链物流行业的领军者，东华龙冷链物流公司总经理李东。东华龙经过十多年的发展，其业务占据江西、山东冷藏运输业务90%的市场份额，市场由江西、山东拓展到南平、南宁、贵阳、郑州、武汉、西安、乌鲁木齐、广州、昆明、重庆、成都等地区。相继在南昌、南宁、长沙、济南、潍坊、南平等地设立了办事处。
作为华东冷链物流的领军者，应对冷链行业的快速发展，东华龙冷链始终坚持“专业、快速、安全”的理念发展。李东对记者强调道：“食品冷藏与其他的物流不一样，这是一项民生工程。我们是食品配送者更是食品安全的保卫者，一定保证送出去的每一根火腿、每一块肉都是在标准温度下到达商超，抵达老百姓的餐桌。”
的确，食品安全一直是全民关注的话题。2015年10月颁布最新食品安全法规更是对食品运输提出了更严格的要求。中国重汽T5G载货车凭借什么优势，赢得了东华龙物流公司的认可呢？
记者到访时，恰好有一辆T5G卸完货。在停车厂中，见到了这辆8×4 HOWO-T5G载货车，从头到挂都来自中国重汽。在众多的车辆中，这辆身披白纱的T5G载货车着实吸睛。东华龙冷链物流公司总经理李东先生骄傲的说道：“看，这就是我们公司的冷藏车，这车没用咱可不敢说，用过人都说好。”
那么，李东总经理口中的好到底好在哪里呢？作为这辆T5G的驾驶员且主人，董文杰应该是最了解的。大众眼里的卡车司机多半形象不好，而此时眼前的董文杰却并非这样，1米8的健壮身材，搭着一套黑色、干净的运动服格外的精神。记者暗想，T5G驾驶员与这车一样，都这么有范。董师傅打开了家门（驾驶室）热情地邀请记者进入他的个“小家”，环绕式中控制仪表操作台，操作更加简单。排半驾驶室空间矿场，单层卧铺设计为中长途运输提供舒适的休息空间。水果篮、小风扇，舒服温馨中生活气息十足。“卡车司机以车家，一年365天一多半的时间都在车上。像我们老司机更需要像T5G这样舒适的卡车。”
在舒适性体验外，董师傅最认可的要数油耗。开启仪表盘上面显示这样一组数据：66651公里，23.9L/百公里。这就是董师傅的T5G在潍坊到南昌这条线路的油耗表现。他对中国卡车网记者说道：“我从事卡车驾驶20多年，接触过很多品牌、很多类型的卡车，中国重汽载货车虽然是第一次接触，但T5G的节油性表现是最好的，340马力动力强劲、时效快油耗还低，在东华龙冷藏车队中，能跑到这个油耗的也就T5G了。”
事实上，T5G载货车出色的油耗表现得益于德国曼技术的MC07发动机。这款发动机原型为曼恩D08发动机，采用先进的燃烧模拟分析，优化了燃烧室和进排气结构，使得燃烧效率大大提高。具备了超宽经济转速带（1200-1800r/min)，发动机最大扭矩达到1250N.m，低速大扭矩实现了低油耗高效运行。
相比于国外冷链物流产业的发展，中国还处在发展阶段，专业运输设备尤其缺乏。在公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，冷藏保温车仅占货运汽车的0.3%，远低于美国1%、英国2.6%、德国3%的水平。因此，高品质冷藏车成为推动冷链物流发展的关键。冷链运输企业在选择冷藏车中不仅要以高可靠的底盘车做保障，更对货厢的气密性、保温性、机械性能和密封性提出更高要求。华龙冷链物流公司今年采购的这批中国重汽T系列冷藏车，均采用了重汽济南专用车生产的货厢。
对此，李东经理对记者说：“早期中国重汽的冷藏车并不多，自从德国曼技术的新车推出后，很多冷链企业都开始用重汽HOW-T系列产品。T系列冷藏车已经成为我们车队中的‘黑马’，更让我对中国重汽载货车有了全新的认识，接下来会陆续更换一批老车，就选重汽HOW-T系。
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