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F1全称为”一级方程式赛车世界锦标赛”，是世界上速度最快、科技含量最高的顶级汽车运动，也是商业价值最高、魅力最大、最吸引人观看的体育赛事。
作为赛事主角儿,赛车自然受到车迷的关注。从1950年开始到现在60多年的历史中，F1赛事出现过很多经典赛车，随着技术的发展赛车形状也发生了巨大的变化。其中外观变化受空气动力套件影响巨大，因此说F1历史是空气动力学进化史一点也不为过。
空气动力学设计有多重要？我们可以从红牛车队的历史战绩中找到答案。从2010年开始设计大师纽维为红牛车队RB6到RB9设计赛车空气动力套件，凭借出色的设计，红牛车车队统治F1车坛长达四年之久。
那么，问题来了空气动力套件是怎么设计出来的？那就不得不说高大尚的风洞试验室了。先说说建造实验室的成本，钱还是比较直观地说明问题。法拉利建在博洛尼亚的带有金属滚道的风洞价值2200万美元，而索伯车队在瑞士建造的全新风洞造价高达4500万美元。用一个字总结就是贵。以至于一些二流的F1车队还要租用风洞实验室，设计空气动力套件。
接着讲风洞实验室是怎么一回事儿？简单地讲，就是人为制造巨大气流，来模拟车辆在行驶过程中车体各部位所受到的空气阻力和下压力，并由此来进行车辆空气动力学的研发。通过风洞实验室的严格设计才有了空气动力套件的设计和发展。
空气动力学作为一门高深技术，广泛应用于汽车领域。特别是对体积庞大的商用车来说，空气动力学的应用非常重要。一个好的设计方案能够有效降低重卡的空气阻力，从而降低油耗。
如何定义卡车的空气动力设计，下面小编就以四川创虎重卡为例，详细解析其研发设计和功能。
创虎重卡作为四川现代商用车的明星产品，源自韩国Xcient车型。可以说，Xcient（创虎）无论是技术还是产品实力都代表了韩国现代在商用车领域的最高水准。为了让Xcient（创虎）适应各种极端的工作环境，韩国现代在研发初期就对产品进行了严苛的实验，包括风洞试验、抗寒测试、抗热测试及耐久性等测试。
其中，风洞实验Xcient（创虎）堪称最不起眼，但是投入大的实验。重要的是Xcient（创虎）风洞实验取得了很多技术成果，通过应用于产品提升了产品的性能。
完美14度
把最简单的事情，做成有科技含量，是一件非常难的事情。前挡风玻璃倾角设计看似简单，但是采取什么样的角度让参与研发的现代汽车技术人员颇为头疼。因为需要考虑的因素比众多，比如要考虑风阻系数，硕大的挡风玻璃真正跑起来其风阻不可忽略。还要考虑驾驶员视角、挡风玻璃角度和外观整体性的视觉效果等。一旦一个参数发生变化，其他部分均要调整，可谓“牵一发而动全身”。经过严密的实验，最终Xcient（创虎）前挡风玻璃角度定为14°，达到风阻和视觉效果的完美平衡。
整体导流套件设计
上下导流设计：创虎宽大的保险杠中部有个凹字型设计，底部的气流可以通过保险杠和车辆底部顺利通过；上部气流通过14°挡风玻璃和顶部的导流罩（可根据挂车高度调整角度）导流；
侧面导流设计：两侧导流套件将车辆前部气流导向两侧，通过导流套件的气流形成一个侧面高强度气流，防止前轮带起的污水向上溅起；硕大后视镜的阻力也不可小视，为了降低风阻创虎的后视镜背面设计为流线型，使高速气流平滑地被导流。
一个好的空气动力套件不仅仅能满足降低风阻这一基本的需求，在具备基本功能外，如果能做到具备其他的功能，视觉又表现很好，才算得上上层的设计。
在设计创虎外观的时候除了考虑风阻、外观、安全等因素外，还考虑到了气流对车身热量的影响。研发人员在实验的时候没有“放过”经过车身气流，经过设计,创虎高速行驶时产生的气流能够带走车辆自身的热量，让创虎重卡保持最佳的工作状态。
这个世界只有偏执狂才能生存，为了提升创虎重卡的产品性能，现代汽车的研发人员没有放弃一丝提高产品性能的可能性，他们用认真的态度完成了创虎的设计。创虎Xcient英文名释义为“高效大型车”可见企业对产品性能的重视和对其倾注的努力。
通过空气动力学这门学科，小编发现F1和创虎重卡之间的相同之处:他们以最认真态度追求极致并改变人们对世界的看法。
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