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11月25日，第八届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼在京举行。福田戴姆勒460马力6×4牵引车以1.02升吨百公里的成绩喜获450～470马力组节油冠军，乘龙牌385马力6×4牵引车以0.93升吨百公里的成绩喜获410马力以下组别节油冠军。格尔发K6 4×2 载货车以2.54升吨百公里的成绩喜获中卡组节油冠军，凯普特E280 2.8升轻型卡车以5.15升吨百公里的成绩获得2.8升～3.0升组节油冠军奖。
牵引车组各组别节油冠军奖
凯普特N280、N300，乘龙牌480马力6×4牵引车，欧曼GTL超能版 460马力6×4牵引车，集瑞联合牌480马力6×4牵引车喜获“物流快递满意车型”奖。法士特变速器、江淮纳威司达发动机、龙蟠润滑油获得了节油零部件奖。
物流快递满意车型奖
自主创新车型奖和整车匹配车型奖
节油发动机奖
节油变速器奖
中国国际卡车节油大赛由《商用汽车新闻》杂志社主办，定远汽车试验场和中国汽车技术研究中心协办。该项赛事是卡车行业最具专业性的节油竞技平台，比赛结果成为物流快递等运输用户评价产品节油性能的直接参考。因此，一年一度的颁奖典礼，也成为业界的节油盛典。
今年以来，卡车市场销量遇冷，各企业都在研究如何与“互联网+”紧密结合，如何更好地与物流快递企业达成良好合作。 基于此，第八届中国国际卡车节油大赛组委会邀请德邦、三通一达、百世、京东等物流快递企业代表组成评委会，评选出他们的中意车型，颁发“物流快递满意车型奖”。
中通代表讲述其采购需求
百世物流代表提出快递用车改进需求
另外，组委会聘请了经验丰富的卡车意见领袖在定远试验场的各种性能路进行现场试驾，为每一辆参赛车撰写专业的试驾报告。
在颁奖典礼现场，中通快递和百世物流代表对物流快递用车提出了中肯的建议。百世物流汽运部总监王勇指出，目前自主品牌车企对快递企业的用车需求关注度不足，提供的还是基于高承载性、能超载的传统运输用车。但事实上，现在的物流快递企业运输都严守国家法规规定不超载。另外，国内品牌的卡车在耐用性、高出勤率方面不能满足他们的需求，经济时速设计的与快递运输需求也有一定差距，对于驾驶室的设计也要更加适用于司机在车内休息。快递企业代表建议节油大赛组委会，在明年的比赛中加入9.6米厢车组别，以为他们选车提供更切实的参考。
9月，30余辆参赛车在定远鏖战。组委会发现，不管市场如何变化，企业对于节油性能的追求初心不变。中国汽车技术研究中心每年都派出最精良的工程师进行测试，他们对定远之行充满期待。因为在那里他们能了解到当年或者次年企业最优秀的节油新车型，从而了解到行业最新动态与节油技术的最新进展。这些一手的情报在不管是哪一个商用车展上都了解不到，只有在节油大赛比赛现场才能获得。车展上只能看外型和数据，而在节油大赛中可以在各种试验路段试驾新车型，接上油管进行测试，超近距离接触。
从比赛成绩我们获知，在节油性能方面，有的企业表现非常优秀，卡车行业的整体水平又上了一个台阶。组委会还发现，企业的研发与市场人员越来越接地气。此前企业研发人员不了解用户真正需求的状况正在改变。大赛组委会今年特意聘请了经验丰富的意见领袖“乌鸦大叔”进行试驾。这位大叔最大的特点就是心善嘴黑，要么不张嘴，凡开口说话必直打你的要害部位。他给很多企业的产品提出了中肯的建议，企业研发和市场人员紧紧跟随着他，把他提的意见逐条记下。有的还要聘请他当业余顾问。
东风汽车股份相关负责人表示，节油大赛为企业提供了一个非常好的平台，可以与竞品在节油方面一较高低，同时又能为产品销售与市场开拓提供帮助。“梅花香自苦寒来”，东风汽车的产品经过几年的积累，焕发出新的生机。本届大赛，它们取得了优异的成绩，对于再创销售佳绩充满信心。
最美中国路卡车司机随手拍图片展
“每年的节油大赛都网罗了大量新车型，这些新车型又都集中体现了各个厂家的最新技术成果。因此，从每一届的参赛车型身上就能看到这一年卡车行业的进步。就油耗而言，每一届的参赛车型都会比上一届有所降低，这也展示了卡车行业的技术进步。我们每年都来赴这个盛会，很珍惜和各企业同台竞技的机会。”福田戴姆勒相关负责人表示。
从举办之初，中国国际卡车节油大赛就旗帜鲜明地扛起了“节油”大旗，现已成功举办八届。每一届大赛都遴选出不同组别、不同马力段的节油卡车，为用户选车提供了可靠参考。获奖车型或借助节油大赛成功导入市场，或借此成长为企业的销量主力，或打造了企业全新的品牌形象。可以说，卡车节油大赛已经成为企业展示技术实力、提升产品销量、树立品牌形象的舞台，也成为了国内卡车企业交流和切磋的赛场。
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