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重组传闻
一汽与东风的重组传闻绝不是空穴来风，两家超大型车企都是中国汽车的奠基者，中国汽车之父饶斌是一汽也是东风的第一任厂长，东风汽车是60-70年代国家通过聚宝在中部建成的有一个航母型的车企。两者同根同源，因此重组起来不仅比较容易操作，也便于磨合。两家企业均属国有，都拥有自主知识产权，一旦重组，有利于国家统一调控，发展壮大民族汽车工业，打造真正属于中国自己的汽车品牌。有专家认为，一汽、东风实施战略重组不仅对这两大汽车企业本身有利，对中国汽车行业的发展也是有着积极而深远的意义。然而，汽车作为国民经济的支柱产业，涉及到众多产业链，而且两家企业在当地都有着重要影响，因此，在没有周密详细的计划前，国家有关部门也不敢轻易做出决策，这也是两家企业战略重组举棋不定的重要原因。
中国汽车之父饶斌
就在战略重组悬而未决时，关于两家企业人事调整的坊间消息也传了出来，2015年5月6日，国务院发布一汽与东风领导人最新任命消息，原东风集团董事长徐平调离武汉到长春担任一汽集团董事长兼党委书记，原一汽集团总经理，时任吉林省委副书记的竺延风担任东风集团董事长兼党委书记，此次任命打破了汽车企业以往“总经理接任董事长”的常规做法，而徐平和竺延风的互调被认为是最合适的人选，有利于两家企业的繁荣与稳定。也挑起人们对重组的热议话题。
换位掌门
提到一汽与东风，我们就不能不讲到徐平与竺延风这两位车界人物。2015年6月8日，由一汽集团董事长、党委书记徐平率领的一汽高层访问团专程到东风公司进行访问交流。东风公司董事长、党委书记竺延风在公司总部办公楼热情地接待了徐平一行，双方嘘寒问暖，互致问候，宾主尽欢。此时离徐平离开武汉，竺延风就任东风公司董事长兼党委书记仅仅过去一个月时间。看着周围熟悉的环境，一张张热情而略显尴尬的笑脸，徐平显然别有一番滋味在心头。1982年，徐平大学毕业进入当时的第二汽车制造厂工作，历任东风汽车公司热电厂厂长、东风汽车公司工会主席、东风汽车公司总经理。2005年5月，时任东风汽车公司党委书记、副总经理的徐平接替赴任湖北省委常委、武汉市委书记的苗圩，全面主持东风汽车公司的工作。任期内，徐平主导了2013年东风汽车集团和沃尔沃集团的合资，见证了东风入股PSA（标致雪铁龙集团）。
特殊的经历铸就两位掌门人的特殊情谊
与徐平的大器晚成相比，竺延风显然少帅得志。1999年12月，38岁的竺延风升任一汽集团总经理，成为中国汽车业龙头企业最年轻的掌门人。竺延风1983年大学毕业后即进入“一汽”工作，历任一汽轿车股份有限公司总经理，一汽集团公司总经理、董事长。主掌“一汽”期间，竺延风主导了一汽与天津汽车工业（集团）公司的重组，并推动供应链和销售体系改革。2007年，竺延风由商转仕，调任吉林省委常委，后担任吉林省委副书记。
经历的不同，地域文化的差异，造就了两人不同的性格特点。徐平低调含蓄，竺延风热情奔放，这从两人待人接物的处事方式就可以看出来。徐平内心刚强，话虽不多，但一旦认定的事就决不半途而废；而竺延风办事果敢，作风泼辣，随着位高权重，鲜明的棱角也磨平了许多，看起来更加成熟。
东风崛起
2015年1-10月，我国共实现重卡销售45.44万辆，同比下滑28.33%。销量排名前十位的企业分别为东风汽车、中国重汽、一汽集团、陕汽集团、北汽福田、江淮汽车、大运汽车、安徽华菱、北奔重汽、上汽依维柯红岩。东风汽车以98146辆的成绩排名第一，中国重汽共销售81787辆排名第二，一汽集团销售70033辆排名第三，陕汽集团以65908辆排名第四，北汽福田以60238辆排名第五，排名前五的企业合计销售376112辆，占市场总销量的82.8%，重卡市场高度集中的状况并没有改观。
2015年1-10月国内重卡企业销量排名
受市场寒流的持续冲击，今年1-10月排名前十的重卡企业销量呈现一路下滑的趋势，其中，东风汽车累计下滑24.42%，10月份市场占有率为20.50%（此处累计下滑指2015年1-10月各企业累计增长率，市场占有率为10月销量除以当月总销量的数据，下同）；一汽集团累计下滑30.23%，市场占有率为19.80%；中国重汽累计下滑20.4%，市场占有率为15.7%；陕汽集团累计下滑27.59%，市场占有率15%；北汽福田累计下滑34.43%，市场占有率为14.14%；江淮汽车累计下滑25.81%，市场占有率为5.42%；大运汽车累计下滑6.96%，市场占有率为3%；安徽华菱累计下滑30.09%，市场占有率为1.41%；上依红累计下滑64.8%，市场占有率1.27%；北奔重汽累计下滑20.98%，市场占有率为1.08%。可见，今年的市场极度低迷几乎没有企业能够幸免。
尽管遭遇巨大的市场压力，10月份东风汽车的重卡销量仍然以9269辆排名第一，这已是东风汽车连续五年独享重卡销量排名第一的殊荣了。其实，东风汽车占据中国重卡销量排行第一的位置始于2011年，先让我们来看一组数据，2010年，一汽集团全年销售重卡230671辆排名第一，中国重汽销售199635辆排名第二，东风汽车销售192770辆排名第三；到了2011年排名情况发生了变化，东风汽车以185977辆的销量排名第一，一汽集团以158186排名第二，中国重汽以142611辆排名第三；2012年，东风汽车以130830辆继续排名第一，中国重汽以108958辆超越一汽排名第二，一汽集团仅以105551辆的业绩排名第三；2013年，东风汽车依然稳居榜首，其全年16.58万辆的数据无人能出其右；一汽集团、中国重汽分别以13.08万辆、12.08万辆分列二三位；2014年，东风汽车全年销售15.51万辆依然稳居榜首，中国重汽以12.13万辆排名第二，一汽集团以11.66万辆排名第三。
由此可见，以2011年为分水岭，之前，一汽集团在市场销量上处于领先位置，从2011年起形势便发生了逆转，东风汽车超越一汽集团牢牢占据重卡销量第一的位置，二三位的排名竞争激烈，一汽与重汽交替领先。
笔者认为东风商用车之所以能够持续领先，主要是基于以下几方面的原因：一是市场的作用。2010年前后，由于国家宏观经济的带动，基础建设处于高速发展阶段，基础建设的发展带动了物流运输等行业的快速发展，东风商用车利用这一难得的机遇，迅速扩大产能，提升营销和服务能力，市场占有量迅速提升；第二是强大的研发实力。东风商用车技术中心现有武汉、十堰两个基地，现有员工1400余人，该技术中心围绕东风商用车公司“863”振兴计划，坚持既定的商品发展战略不动摇，以最大限度满足多元化、多层次客户需求为目标，着力培育核心技术优势，全面提升产品竞争力。2005年推出以东风天龙、2008年推出东风天锦车型为代表的第四代重型，无论从发动机、驾驶室、整车电子网络、专利标准等方面都达到了国内先进水平，主要科技创新能力得到了较强增长。此外，与日产和沃尔沃的合资也进一步增强了东风商用车的研发实力，使其与国际一流商用车企业保持一致；三是强大的创新能力。东风商用车无论是产品、市场及营销方式的创新均处于国内领先水平；四是先进的生产管理能力。通过引进日产、沃尔沃的数据分析管理模式，使东风商用车在生产管理上与国际先进企业接轨，大大提升了管理效率，节约了管理成本；五是完善的黄金产业链，特别是dCi11发动机适应了当时对高性价比大马力发动机的需求。
2009年，东风商用车公司发布了“863振兴计划”，围绕该计划，东风将在今后的工作中积极落实商品、研发、制造等方面的十大重点课题
成为国内第一并不是东风商用车的终极目标，要脚踏实耕耘国内市场，还要着眼世界。东风商用车提出了“把中国的东风发展成为世界的东风”的目标。其规划是到2020年做成亚洲商用车第一品牌，到2025年，成为世界主流品牌，目前已完成第一阶段目标的东风商用车正在向着成为世界主流品牌的目标快速前进。具有国际视野并广泛寻求国际合作也是东风崛起不可或缺的内在动力。
合资与战略联盟
东风商用车的业务先后两次与国外企业合资，一次是与日产的合资，一次是与沃尔沃集团的战略联盟，这两次合资对东风的帮助可以说是决定性的，直接推动了其快速发展，并真正参与国际竞争。
东风与日产的合作，源自东风与京安云豹在2000年合资组建的风神汽车。当时东风想要开辟轿车阵地，但却没有生产基地，也没有产品。而位于广州花都的京安云豹，则有现成的轿车生产线，背靠大树好乘凉，于是双方一拍即合。
风神汽车最初通过与日产签署技术转让协议，在东风襄樊工厂和京安云豹花都工厂，采用来料代工方式生产日产蓝鸟为原型的轿车。2002年9月19日，东风与日产在北京钓鱼台国宾馆签署了长期全面合作协议。
2003年6月9日，东风汽车公司与Nissan汽车公司合资组建的东风汽车有限公司成立
按照该协议，东风与日产战略合作携手组建的“东风汽车有限公司”注册资本167亿元，东风汽车以其包括相关子公司、关联企业股权在内的现有资产进行出资，日产汽车公司以相应的现金出资，双方各拥有50%的股份。这是国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司，其中所有商用车都采用“东风”品牌，所有乘用车都使用“日产”品牌。2003年6月9日，东风汽车有限公司正式挂牌。
东风与日产合资后，双方在管理方式和文化及思维方式上不断融合交流。日产的领导和专家比较注重基于数据的决策，东风具备长期的市场积累、注重政策宏观的决策。
通过双方的磨合，东风商用车的员工重视学习深化数据分析后来，他们做到了能够比较自觉地使用数据来进行科学的分析和决策。而日产方面随着对中国市场的了解，也越来越理解东风的想法，从中国国情出发。
东风商用车公司总经理黄刚认为，如果不是东风有40多年的品牌沉淀，日产的方法不会那么快就能吸收和消化，如果没有好的技术积累，导入的产品也不会成功，如果没有文化的积累，包容的文化和学习力，在面对市场挫折时就不能很好地在内部进行反思做出调整，创造好的业绩，“这对东风来说都是十分宝贵的财富。”
此前，东风在中重卡方面的主要合作伙伴是日产，然而日产一方在中重卡上很难给予东风有力的技术支撑。为此，东风转而开始在全球范围内寻找新的合作伙伴，并最终于2013年与世界级卡车巨头沃尔沃集团签署战略合作协议。按照该协议，沃尔沃集团将向东风商用车提供全面的技术支持，中重卡核心部件重型手动变速器在十堰商用车基地生产， 2015年1月26日，以东风汽车集团与沃尔沃汽车集团战略联盟为基础的东风商用车有限公司在湖北十堰正式挂牌成立并开始运营。
2013年1月26日，东风汽车集团股份有限公司和瑞典Volvo在北京正式签定战略联盟协议
2015年1月26日，东风汽车集团与沃尔沃集团共同投资的“东风商用车有限公司”在湖北十堰挂牌成立
与以往在华成立对等股比合资公司不同，东风沃尔沃的合资双方分别持有新公司55%和45%的股权，而且新公司的董事长、总经理均由东风派驻，新公司使用东风品牌。种种现象表明，此次合作与以前股比对等、使用外方品牌、由外方派驻最高领导人等做法存在明显差异。
利用日产和沃尔沃先进的管理经验及核心技术，进一步奠定了东风商用车在中重卡领域的领先位置，对其冲出亚洲走向全球，打造成为全球知名商用车品牌将会起到深远影响。
赚钱好帮手
“我们拉危险品最担心的就是安全，然而坐在东风天龙里，我们最不担心的也是安全，这个车我们用得踏实、放心。”华弛危险品货运有限公司李经理对东风天龙的安全性能显然十分满意。
在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。再配以加强的门梁、防撞杆件、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等设计，俨然把东风天龙武装成了目前国内最安全的重型卡车之一。
不仅安全，省油也是东风天龙的一大特质，空车时每百公里油耗22升，重车时每百公里33升，平均下来每百公里油耗是27-28升，“舒适而又省油”，这是大多数使用过东风天龙车辆司机得出的一致结论。东风天龙刚一面世便获得首届“中国国际卡车节油大赛”金奖。通过国际合作，东风天龙融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在燃油经济性方面表现突出。
东风天龙危化品运输车
除了发动机带来的节油，轻量化也是东风天龙节油的一大因素。据了解，东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%，同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外，悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成，可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。
从厂家的响应速度来看，东风商用车公司的响应速度非常快，这也是各大物流公司看重东风天龙的重要原因之一。曾师傅从1999年开始从事物流运输，曾使用过多个品牌的卡车，但他对东风天龙的质量和服务感到最满意：“东风天龙的质量稳定，维修次数少，维修成本低。同时，天龙的售后服务也很好，有问题一个电话打过去，服务站马上就能把配件送过来。”
如今，曾师傅手里已有两台东风天龙卡车，今年他打算再添置一辆。
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