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如果它们可以说话，有一些卡车一定能讲述比小说还要传奇的故事。
Olle Arnesson起初并不太清楚2000年他从斯堪尼亚南泰利耶总部提取的是一辆什么车。据说是从中国运来的废旧的斯堪尼亚L110自卸车。 然而，车辆的大部分磨损却是之前在另一个大陆上形成的。这辆车在瑞典生产，之后销往非洲用于项目建设，在斯堪尼亚举行100周年庆典的时候又被带回瑞典。最终它在这位曾经的拉力赛冠军的手里又恢复了昔日的辉煌。
这辆卡车是1968年中国订购的200辆双轴自卸车中的一辆，这些车均配备完整的瑞典Ilsbo上装。1970年，这批200辆交付后，投入中国在非洲的首批大型对外援助项目之一——坦赞铁路 (TaZaRa) 使用，这条铁路连接着赞比亚内陆矿区和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。
中国主管部门经过审慎的了解认为斯堪尼亚卡车坚固可靠、易于维修，因此1965年，中国林业部购买了10辆斯堪尼亚-瓦比斯木材运输卡车，这些卡车配备了瑞典专家打造的整体上装以及木材搬运设备。由于斯堪尼亚对当时中国的运营条件尚无经验，这批卡车是按照制造商的工程师所能想象的最艰苦的条件而精心设计的。这批斯堪尼亚-瓦比斯卡车的性能表现非常出色，良好口碑在中国各大部门传播开来。这也帮助斯堪尼亚-瓦比斯和之后的斯堪尼亚（1968年起）赢得了中国在非洲和中东的对外援助项目的多份卡车合同。林业部购买的初衷是当时国内制造商无法匹敌的最先进的技术。
坦赞铁路项目于1970年动工兴建，1976年全线竣工。该铁路为单线窄轨，全程1,860公里，包含46座桥梁和18条隧道。当时的条件还非常原始，但斯堪尼亚在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆开设了一家维修厂，以便为这批自卸车提供零件和维修保养支持，从而抓住了进军非洲市场的机遇。20世纪80年代初，这家维修厂扩张成为一家组装厂，成为了斯堪尼亚在东非的稳固基地。
历经非洲长达6年的严峻考验后，许多卡车被运回中国，继续在工程领域服役了多年，为中国的改革开放事业做出了重大的贡献。
这辆特殊的卡车最终在厦门的一家私营工程公司退役。据介绍，它还参与了一家五星级酒店的建造。作为斯堪尼亚1991年世纪庆典的筹备工作之一，这辆卡车于1987年以未修复的状态被瑞典购回。 然而，由于斯堪尼亚老爷车收藏系列中的修复车辆数不胜数，这辆来自中国L110最终被束之高阁。
2000年，这辆斯堪尼亚L110老车被痴迷老爷车的卡车驾驶员Olle Arnesson购得。Olle是20世纪80年代欧洲拉力赛 (European rallycross) 的四届冠军得主，在拉力赛圈及其家乡北韦姆兰都可以说是一位传奇人物。韦姆兰是瑞典西部的一个森林大省，素以丰富多样的野生动物而闻名。
这辆卡车现已被Olle在韦姆兰Likenäs基地的技师团队成功修复。此前，他全然不知L110竟然有着在非洲炎热天气下历时六年的艰苦磨练以及历经中国改革开放十一年的光辉历史，但这一切都与他对这辆卡车车况的回忆完全吻合。他说：“这辆卡车一定是饱经沧桑。它看上去已经破旧不堪，但每个部位的磨损程度是那么惊人的一致相比其他部分，频繁使用的轮胎可能是这辆卡车上磨损最不严重的部件了。”
这辆斯堪尼亚老车现已经修复，尽可能的重复使用了原车配件，该处林区内有很多110老车，也为修复提供了非常有用的零件库存。
与其他上了年纪的卡车驾驶员一样，Olle的心深深地被斯堪尼亚L75所吸引，他说：“我的第一车砂砾就是用L75运的，那辆车还在，希望有一天能让它重新跑起来。我曾经告诉他们，斯堪尼亚车是无坚不摧的。大修一下就可以继续上路。 ”
L车型在当年具有重要的启示意义。L110源自1958年推出的斯堪尼亚-瓦比斯L75，其外观由瑞典工业设计师Björn Karlström操刀打造。这一永不过时的外观设计极具功能性，并且非常注重细节。简洁的金属饰面仪表板包含了所有必需的部件。点火钥匙开关同时也是一个照明开关。在仪表板上拉动控制器即可停止发动机。纤薄的胶木方向盘能够提供良好的动力转向。踩下风琴式踏板可以完好闭合刹车。能见度也非常棒。设计精巧的发动机罩和车身前角处的车宽标杆能够在狭小的空间中提供良好视野。脚部空间中的风门和可翻转侧窗能够有效加强通风。
自然吸气式D11发动机产生190马力的动力。当发动机转速达到1200转/分时，最大扭矩为706牛米，发动机转速计的绿带范围为1400至2200转/分。低工作转速在20世纪70年代中期随着斯堪尼亚“低转速”理念而日趋流行。
斯堪尼亚L车型直至1980年才停产，后继车型T由Giugiaro担当外观设计。Giugiaro是一家外观工作室，负责20世纪70年代许多略带棱角的乘用车设计，包括多款大众和奥迪车型。
Olle的L110现正面临着全新的挑战，它对舒适性提出了更高的要求。首次“退役老兵”聚会即将举行，届时Olle和其他发烧友会一起重温“美好过去”的甜蜜回忆。
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