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要说今年各家发布车型有啥共性？那就是500+，500+，500+！陕汽、重汽和解放都把500+马力牵引车，作为了商务大会上的明星！
500+ 你有我有全都有
12月9日，陕汽打响了商务年会的第一枪，并率先发布了德龙X3000黄金版，这个新车型最突出的特点就是马力达到550马力。德龙X3000黄金版，既可搭载13升潍柴WP13发动机，也可以搭载西安康明斯的13升ISM发动机，功率同样都超过500马力。
陕汽德龙X3000黄金版 搭载潍柴WP13发动机
12月18日，中国重汽商务大会上，共展出了35辆展车，其中，汕德卡C7H540的车型格外抢眼。汕德卡是中国重汽产品线中最高端车型，也是使用曼本体驾驶室以及曼发动机、车桥的车型，主要目标市场是跨国品牌占据的中国高端重卡市场。这款车型中，可以搭载中国重汽引进曼技术生产的MC13发动机，排量为12.419L，发动机最大功率可以达到540马力。
中国重汽汕德卡
12月22日，一汽解放的商务大会上，首次对外推出了解放J6H13升 550马力牵引车，搭载发动机锡柴6DM3发动机，满足干线物流运输市场需求。
解放J6P 6×4牵引车，搭载锡柴13L 500马力发动机
这4家企业中，重汽汕德卡540马力的车型，在2015年下半年就已经开始在市场上销售。而陕汽的德龙X3000此前也有配装550马力发动机，只不过此次发布会的德龙X3000黄金版。
4家企业中，唯独东风商用车没有展出550马力车型。不过，东风商用车的早就推出了搭载东风康明斯ISZ13升发动机天龙旗舰版。但是，此次年会发布的九款新车中，并不包括550马力的车型。
实际上，此前推出500+马力的重卡，还包括搭载潍柴WP13的欧曼GTL，搭载科索13升的上汽依维柯红岩的杰狮，以及联合卡车搭载联合动力13升的K13车型。
应该说，现在，主流的重卡企业都具备了生产500+马力牵引车的实力，有些已经进入市场，有的则正在准备阶段。
欧洲的今天是中国重卡的明天
“欧洲的今天是中国重卡的明天”，这个话虽然已经说了很久，但从来没有像现在这样加速追赶的趋势。
而500+马力的牵引车，正是欧洲长途运输市场的主力军。现在，中国则刚刚拉开500+马力牵引车入市的大幕。
就在10年前，笔者去欧洲时，问了很多个为什么：“为什么欧洲牵引车主流都是6*2，而中国都是6*4？”“为什么欧洲重卡几乎都是牵引车，而中国大部分都是自卸车？”“为何欧洲重卡都不超载，而且流行轻量化？”“为何欧洲重卡那么多都是500马力，而中国的只有300马力？”“为何欧洲重卡都是气囊，而中国都是板簧？”“为什么欧洲重卡主流是自动挡，中国都没有？”“为什么欧洲重卡驾驶室都是平地板，而中国都是高地板？”……
类似的问题的一箩筐。就在10年前，欧洲与中国的重卡市场，可以说是天壤之别。
然而，自从中国开始逐渐实施高速公路计重收费后，超载逐渐减少，中国的重卡不再强调能超载，而轻量化成为趋势；近两年，自卸车份额迅速下滑，而牵引车份额不断攀升，到了今年，牵引车成为当之无愧的最大细分市场，前三季度已经超过了44%；近两年，6*2逐渐成为牵引车增长最快的市场。
另外，气囊在中国牵引车的使用上逐渐普遍；而平地板也成为中高端的标志性配置。还有，标载干线运输的牵引车马力逐渐增加，也是近两年非常明显的一个趋势。
可以说，主流牵引车的马力已经从十几年前的280马力，上升到10年前的330马力，再上升到380马力。明年，根据这四家年会推出的主力车型可以看到，420马力是主流车型，460马力也有很好的增长潜力。
500+马力 2016能上量吗
既然中国重卡大马力化趋势这么明显，为啥几乎家家都有了500+的车型，但是东风商用车，却为何没有在商务大会重点推介呢？这也许与可预期的实际销量有关。
虽然说牵引车向着大马力发展的趋势在2015年表现的非常明显。但是现在，中国主流的牵引车马力已经到了420马力。2015年，460马力有望成为新的增长点。
至于500+马力的牵引车，可以说是个标志，或者是企业实力的象征。真正能有多少销量，每个企业心里可能都清楚。比如，汕德卡明年的计划销量才2000辆，而550马力在汕德卡中，肯定也只是一小部分。
解放销售公司总经理荆青春告诉记者，解放会在2016年推出550马力车型，但是这个车型的市场销量最初可能很小。
至于东风商用车，其旗下车型众多，为何只在商务年会上重点发布了9款新车？大家可以自己看下，东风商用车发布的这9款车都是要实实在在上量的车，都是需要经销商全力以赴推的车型。
500+，中国重卡市场准备好了吗？企业已经准备好了，市场正在——启动中！
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