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一部热播剧《琅琊榜》，长居榜首6年的江左梅郎，得誉为麒麟才子，得之可得天下，羸弱之手翻云覆雨，掀起朝堂江湖风波不断。古往今来，无论是政治斗争还是商界暗战，总不是能够凭借一时的力量对比决定最终局势，纵横捭阖间，无数春水流逝，唯引领者而非追随者能笑傲江湖。
不谋全局者，不足谋一域；不谋万世者，不足谋一时。淡定雍容的王者气度绝非与生俱来，而是卧薪尝胆、沧桑磨砺。在中国商用车市场，每位参与者都希冀，是自己而不是旁的人最终问鼎那座意味着绝对甚至终极优势的宝座。而在通往这充满致命诱惑的权力之路上，他们亟待的都是那位智慧卓尔、胸怀不群的机智“谋士”的辅佐，如同江左梅郎助靖王号令天下、莫敢不从。
江湖的争斗与规则在中国商用车行业如出一辙。如果说梅长苏是左右天下格局的一枚至关重要的棋子，那么在商用车行业不断风起云涌的行情中，发动机宛若桃李不言，下自成蹊。无论你强大或是羸弱，无论你经典或是新锐，都无法逃避对拥有发动机资源的深沉渴望。
重将集结
曾几何时，在商用车行业一如往昔的平静表象下，乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪，一时多少豪杰，左右着一股又一股的疾风劲流在动力江湖激凸上下。只是，樯橹灰飞烟灭之后，谁才是动力江湖琅琊榜的真正状元？
强者宁愿甘于寂寞，却从不甘居于人后。以最为引人瞩目、集结技术最为精湛的重卡行业为例，在短短的六七年间，世人见证了从300马力一直向上升级至500马力的蓬勃势头。发动机排量和功率不断攀升，已经成为历史长河中难以抗拒的脚步。仿佛此前漫长的准备和等待就是为了迎接大马力、大排量发动机的到来。
陕汽2016商务年会上开启发动机500+时代
从中国重卡动力的发展进程来看，2001年，中国重卡主要车型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L，2010年以来12L的占有率逐年上升。重卡的发动机排量的上升趋势十分明显，而现在各主流重卡厂商和动力供应商皆已各据大马力发动机为盾，应战乌云压境的恶战，动力为“芯”之言一点不虚。
从表中足以发现一个很有意思的事实：足以列入标准的动力资源背后站立的未来有能力角逐中国重卡行业的真正势力。而实际上目前也只有重卡五强，在真正意义上建成了自己的垂直配套动力资源。什么是真正意义上？就是有批量、有口碑、有作为。
作为连续十数年重卡市场上最为热销的产品，东风天龙和解放J6都不用谦虚。尽管天龙更声名显赫的是东风自主消化吸收的雷诺Dci11而非合资产物ISZ13；而解放J6呢？人人皆知有一颗“锡柴心”却不知这颗心原来叫6DN，更不知这颗心还有过一个“奥霸”的霸气乳名。仅从公开披露的功率数据来看，ISZ和6DN两款大马力发动机，研发始于10年前，ISZ以康明斯位于武汉的东亚技术中心为总协调，汇聚了康明斯全球的技术力量，6DN则容纳了实力雄厚的一汽技术中心和奥地利AVL咨询机构的智慧结晶，在当时两款机型确实代表了国内重卡发动机的最高水平，且历经岁月，技术已经非常成熟，但是到了今天，从动力储备上看，略有几分高不成、低不就的尴尬。尽管短期内，国内重卡还不会升级到500马力以上，可是在500+的升级产品上，东风和解放似乎还缺少一个足够有力的产品。将军没有千里马，这个问题很严重。
一汽锡柴6DN系列发动机投产
相比二雄，中国重汽可要轻松不少。与德国曼的牵手让重汽一举解决整车、发动机甚至变速器、车桥的难题，德国曼拥有严格的生产制造工艺流程和世界顶尖的产品技术储备，如果双方真能进行有诚意和有深度的合作，前景未可限量。
中国重汽与德国曼恩达成合作共识
其他几家整车的配套资源则各有优劣：上菲红的科索发动机市场口碑虽然傲娇可是抵不过整车零星的销量，玉柴在大马力领域虽有建树可是在稳定性、可靠性等方面仍有待打磨，“半路杀出的程咬金”汉马动力似有折戟之势，令人扼腕，说明即便是一把好剑亦需在名仕手中才能见血封喉。
方家筹谋
术业有专攻，行业不乏善铸重剑的行家里手，康明斯、潍柴、玉柴都是江湖里响当当的大佬。康明斯在江湖里的资历辈份最高，即便武力不敌当年，可是瘦死的骆驼比马大，在国内重卡领域，除了ISZ还造就了另一把利刃。
笼罩在ISZ这位大哥的熠熠光辉下， ISG似乎在技术方面黯然失色，不过若是从战略角度来说，这算得上是一款非常成功的产品。首先，ISG重振康明斯威名。前几年康明斯在中国市场正处于进口产品遇冷、国内合资项目受挫的水深火热之中。原来被热捧的进口发动机，因为国内发动机企业的成熟，相形之下性价比越来越低，成为不少大主顾的弃子；而在低迷大势下，与几家整机厂在工程机械领域布局的合资厂又面临夭折，称得上是祸不单行。倒是2008年与福田成立的福田康明斯ISF项目成为一枝独秀。
康明斯要突破，福田也希望有自己的发动机厂，一则从此“再不受那奴役苦”，二则可以和“老对手”们打几场真正的硬仗——谁知道，和江湖大小侠客内搭同一款“芯”是不是福田欧曼这许多年来难以言说的“痛”呢？特别是潍柴和陕汽有资本的联结，对于靠着一纸合同订立的战略联盟，福田欧曼能付与多大信心、敢付与多大信心，是值得揣摩的。
因此，最初的轻型发动机合资项目摇身一变，在两年多的“机密”准备之后，康明斯“X项目”发射成功，这就是ISG的第二个成功之处，为合资双方输送了真正的利益。公开数据表明，搭载ISG的福田欧曼GTL自上市来销售创造奇迹，超过4万余辆，最保守地算，按每台发动机利润2万元计，8亿元的利润开开心心地落到了福田自己的口袋里，不比拱手交给同心不同德的战略伙伴要实在得多吗？
福田与康明斯合资生产ISG发动机
最后也是最重要的是，通过ISG的引进，福田成功进入了垂直配套阵营，与其他那些依靠社会资源的竞争对手拉开了身价，也与陕汽打出了差异牌。就算桥、箱一样，发动机不一样，意味着欧曼整车有了风格迥异的品味、喜好、特性，对市场就有了另一种可由自己发挥所长的主动和惬意。
想到这，就不由让人佩服康明斯的城府。到底是国际玩家，知道怎么平衡左右才能在颓势下翻盘。以前你以为我只会做中重卡动力，那我就做个ISF告诉你，轻型动力我也行！当ISF风头一时无俩的时候，有多少人红了眼，开始说：喏，高端轻卡动力是片蓝海。等到大家热火朝天琢磨“蓝海”去了，康明斯又静悄悄地跟福田在大家都以为只能生产轻型机的福田康明斯干起了ISG。虽然康明斯号称是世界上最大的独立发动机供应商，可是在中国，它深谙世情，总能审时度势，择良木而栖，东风、福田哪位不是中国卡车行业最会吸金的主？
既然说到了康明斯，就绕不开潍柴。康明斯曾是潍柴的目标，而潍柴也当过康明斯的掌中钉、肉中刺，潍柴似乎眨眼之间就成为了中国重卡行业呼风唤雨的王者，让后来者鞭长莫及、望尘兴叹。一度，康明斯放下身段想要找出潍柴“王者传奇”背后的真正成因；而今，康明斯可能因为车用重型发动机合资项目的成功再次成为潍柴艳羡的目标。
潍柴很着急，这一点毋庸置疑。重型车用发动机这片利润最为丰厚的领土，如今只剩战骨累累。今年潍柴动力三季报显示，前三季度实现营业收入545.7 亿元，同比下滑2.8%；实现净利润10.4 亿元，同比下滑76.6%。这个数据说明了几个实质问题：第一，潍柴动力的业务多元化路线很稳健，原来潍柴动力最为强势的工程机械和商用车市场，今年行情普遍差，可是其营业收入竟然跌了不到3个百分点；第二，重卡业务对其影响巨大，潍柴动力最赚钱的业务大家都知道，10升及以上大排量发动机是最具吸金能力的商品，今年重卡市场断崖式跳水，导致其利润亦呈跳水状。
在重卡市场上，“潍柴”无疑还是保有量最大的品牌，可是十余年来，除了萌生于斯太尔机型的WP10、WP12、WP13，潍柴并无更多建树，甚至有些习惯用“保有量”来为自己的未来做注。历史永远只能回望和借鉴，如果总是沉浸在过去的荣耀里，那么这些辉煌转眼就会成为噩梦。当然，大家在WP13身上看到了一些很好的数据，也不得不臣服于潍柴对重卡市场的了解和钻研程度。可是作为引领中国发动机行业的带头角色，潍柴还要做更多的事，在市场细分和专业化领域做更多的探索，比如中、轻型机。
潍柴WP13发动机发布
与农机不同，早些年潍柴对机型的功率下延还是有些想法的，并且认为相比对技术和工艺等要求更高的重机，中、轻型动力应该是唾手可得的领域，这也让其在并购扬柴后的意欲迅速有所作为。然而，事实总是无情的，几年下去，人、钱、精力都投了，可是市场反响平平。好在当这几年潍柴原来的优势市场下行时，2~4升锐动力产品终于弄出了一些声响，如释重负之余，亦使潍柴全线产品顺利切换至蓝擎平台。难怪潍柴人不无自豪地说，目前行业里只有潍柴做到了全部切换到同一个产品平台，即便“蓝擎”也是十年前的原型机了。十年才能将一个新的产品平台打磨得成熟圆滑，动力江湖本就是慢工出细活。但是江湖上最怕的不是功夫，而是人心。潍柴与陕汽重卡千丝万缕的联系，早已是其“战略伙伴”内心戏的主要源头，或多或少出于猜忌，它们或自建或多品牌采购，均衡利益。
对比潍柴的下延，在卡车行业相对弱势的玉柴，上探之路反而是步步为营、小心经营，现在6L、6M和6MK算得上可以拿出手的中重机作品，也有了不错的保有量和口碑。认为自己错过了整合整车资源最佳时机的玉柴，并不懈怠，也未见沮丧，与原有大客户东风保持密切合作，更传出了与柳汽共同打造“黄金动力”的消息，联合卡车虽是小树，能抗击住这几年市场的狂风暴雨也说明根扎得很深。虽然抱得大树好乘凉，在康明斯和潍柴动力也纷纷抱整车企业大腿的时候，玉柴又何必要故作清高、摆出一副置身事外的姿态呢？今年与东风柳汽的深度合作，非但让其卡车动力销售不落窠臼，而且也大大提升了品牌美誉度，“一箭双雕”可称精妙。
玉柴与柳汽合作共同打造“黄金动力”
动力江湖由来水深，不怀绝学者不敢登大雅之堂。目前，要立见高下的确很难，每家有每家克敌制胜的必杀技，也有莫衷一是的隐痛，可从行业大势来看，人人有个动力梦，曾经的“盟主”潍柴动力大有位置不保之势，而那些号称“独立”的江湖人士最终也免不了或被高人纳入门楣，或功败垂成后归于寂灭。在中国重卡集中度进一步提升的背景下，最终谁能活下来，是否拥有实力超卓的动力资源无疑是巨大的助攻势力。从目前重卡五强格局而言，东风有东风雷诺、东风康明斯和玉柴，中国重汽有老斯太尔平台发动机和曼动力，福田欧曼有福田康明斯、奔驰和潍柴，俱足争势；而偏安一隅的陕汽，凭西安康明斯和潍柴，老大哥一汽解放凭锡柴、大柴和潍柴，也许还要多做打算、开出新枝才能坐实席位。
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