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刚刚过去的2015年，对大多数商用车企业来说，是苦不堪言的一年，唯有一个行业是例外。这便是新能源客车行业。将近200%的增长率，让大多数新能源客车生产企业赚得盆满钵满，也让其他行业羡慕不已。“谁让他们命好呢？”新能源客车的火爆增长，也带动了电池行业的发展。中航锂电便是其中受益的一家。日前，中航锂电（江苏）有限公司总经理杨晓伟就2015年企业的发展情况接受了商用车之家的专访。
中航锂电是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建的一家专门做动力和储能电池的公司，涵盖产品的设计、研发、电池成组的研制、集成、交付以及售后服务。
中航锂电（江苏）有限公司总经理杨晓伟
“中航锂电配套的车型在工信部公告中累计有210余款，在客车领域公告中也达到了100余款，尤其是在6-8米的商用车领域占有50余款，在全国排名第一，从开始的‘十城千辆’、示范试点城市到现在进入电池行业的高速发展期，中航锂电始终拥有很大优势。”谈到中航锂电的优势，杨晓伟一下子来了兴致，话也变得多了许多。
新能源客车企业尤其关注三电（电池、电机、电控）的配套，而其中又以电池的关注度最高，无论是在安全性、高低温性能、续航里程还是循环寿命，都是企业特别关注的环节。面对这些技术难题，杨晓伟给出了这样的回答：“中航锂电针对差异化的细分市场加大了技术研发投入，不断实地实时验证，比如与一汽集团的合作，就将试验区域选在了长春的极寒地区，在开发低温电池，解决低温性能的方面取得了不小的进步。中航锂电在电池成组方面也做了相应的改善，通过增加热管理的物理办法将之前的固态加热改良为液体加热系统。”
电池的安全性是客户最为关注的因素。中航锂电成立以来从未发生过一起恶性质量事故，这也和其出身军品企业，始终坚持一丝不苟的态度做产品的企业理念密不可分。
电池的循环寿命是中航锂电关注的又一重要元素。通过不断优化工艺，改进技术，把控生产的每一个环节，以工匠精神看待自己的每一件产品，从而极大地提升了产品质量。同时，加强对用户的培训力度，规范终端用户的操作流程，将服务延伸到售前售中和售后，为用户提供涉及全生命周期的售后服务和解决方案，都对提升电池的使用寿命起到了重要作用。
在新常态下，面对市场需求下滑带来的压力，电池的采购成本也是用户十分关注的因素。中航锂电认为，在面对快速增长的行业，成本只有实现批量化生产才能有效的降低成本。据杨晓伟介绍，2014年以前，公司的成本规划还不是很理想，2015年，全年产能达到了最大化，成本下降效果比较明显，于是中航锂电在常州投资建厂，预计未来2年内产能可以实现15亿瓦时。“届时，中航锂电的成本优势将更加突出。”杨晓伟满怀信心地说。
各位领导为中航锂离子动力电池项目培土奠基
在行业里，有一个话题让人争论不休，却一直没有一个标准的答案，那便是三元和磷酸铁锂电池究竟哪种更好？面对这样的技术难题，杨晓伟也给出了自己的答案。“目前的主力电池还是磷酸铁锂，三元电池虽然能量较大，但是在安全性能方面还不太稳定，目前中航锂电也只是将三元电池用于物流车和乘用车上，而在新能源客车领域，由于客车的运行密度和载客量等原因，对电池的安全性能更加敏感。但三元电池如果能解决安全性能问题，会有很大的发展空间。”
杨晓伟认为，随着国家对环保要求越来越高，新能源汽车必将迎来更广阔的发展空间，而电池又是其中最重要的一环，今后行业的竞争可能会更加激烈，一批低端企业可能面临倒闭、重组。杨晓伟表示，中航锂电虽然发展速度不是特别快，但慢工出细活，中航锂电要做专，做精，在产业链的每一个环节做到最优，避免出现低效率和重复的投入。“目前中航锂电和国内外知名企业都有很好的合作，这更让我们坚定了自己的信心，只有做好产品，才是中航锂电认为最有意义的事。”显然，中航锂电已经有了自己的准确定位，这在杨晓伟看来，才是最重要的事情。
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