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如果说要投票评选最难熬的一年的话，我想大多数重卡人会毫不犹豫地把票投给2015，整个行业所有企业全面下降，这在中国乃至世界重卡史上都是绝无仅有的，可谓创造了一个新的可能永远也不能被打破的世界纪录。确实够“牛”的吧！下面，商用车之家小编就为您解读一下2015年重卡市场的销售数据，并力图为您揭开大运重卡的增长谜团。
大运重卡成为长跑冠军
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年1-12月，国内重卡市场累计实现销售54.68万辆，同比下滑27%，较2014年净减少19.7万辆。12月份，国内市场共销售重卡4.6万辆，比2014年同期的5.64万辆下降18%。
具体来看，12月份，老大哥东风销售重卡1万辆，同比下降10%；重汽销售7500辆，同比下降22%；一汽逆势增长，销售8000辆，同比增长7%；陕汽销售7500辆，同比增长13%；福田销售6500辆，同比下降37%；江淮销售1946辆，同比下滑31%；大运销售1315辆，同比下滑7%；华菱销售1033辆，同比下跌18%；上汽依维柯红岩销售831辆，同比大跌73%；北奔销售650辆，同比下滑46%。
2015年1-12月各重卡品牌销量表（单位：辆）
从市场格局来看，2015年全年，东风商用车继续保持第一宝座，全年销售重卡11.74万辆，同比下降24%，比行业平均降幅少3个百分点，市场份额21.5%；中国重汽保住了第二名，累计销售重卡9.7万辆，同比下滑20%，比行业平均降幅少7个百分点，市场占有率达到17.7%；第三名一汽全年销售重卡8.68万辆，同比下滑26%，降幅同样低于行业平均水平，份额为15.9%。
第四名和第五名在2015年发生了变化，陕汽从2014年的第五跃居至2015年的第四，2015年全年销售重卡8.09万辆，同比下降23%，市场份额提升至14.8%；福田汽车受南北工程车业务大幅下滑的拖累，从第四跌至2015年的第五，累计销售重卡7.35万辆，同比下降33%，占有率为13.4%。第三阵营中，江淮重卡全年销售29935辆，同比下降25%，市场份额为5.5%，继续稳居行业第六；大运重卡累计销售15202辆，同比小降6%，市场份额提升至2.8%，行业排名也从2014年的第九上升至2015年的第七名。
华菱重卡累计销售13167辆，同比下降30%，市场份额为2.4%；红岩重卡从2014年的第七名下降至2015年的第九名，累计销售重卡8708辆，同比下降65%，市场份额跌至1.6%；北奔仍然是行业第十名，2015年1-12月累计销售重卡8680辆，同比下滑25%，份额1.6%。
从上面的表格中，我们可以看出2015年的重卡市场整体销量惨不忍睹，所有企业无一例外呈下滑态势，平均降幅高达27%。但有两个企业的表现依然值得关注，一个是老牌重卡企业上依红，全年销量仅为8708辆，下降幅度高达65%；另一个是新锐企业大运重卡，下降幅度为6%，成为排名前十的企业中唯一一位下滑幅度在个位数的企业。
可怖的大运速度
提起大运的发展速度，有的人可能不以为然，无非是大运的销量少，增长比较容易；大运的价格低，容易被客户所接受；大运受地方保护，政府的扶持力度大等等，凡此种种不一而足。其实这些陈词滥调并不是今天才有，在大运快速增长的前几年便已有所抬头，无非是为自己找托词而已。
大运集团董事长远勤山
首先说大运的销量少，这是事实。可大运重卡成立仅十来年时间，正式投产不过六七年，甚至还不及有的企业的一个零头。在如此短的时间能杀入前十强，本身就说明了这家企业有多么优秀。
其次就产品开发思路来讲，大运坚持的是中高端定位，不以低端产品打市场，而以中高端产品取信客户是大运坚持的策略，不管是大运N9、N8H、N6，还是已经停产的风景、运驰系列， 哪一款产品的配置不是硬梆梆的，价格自然也不菲。
大运N6重卡6*2栏板载货车
不可否认的是，在大运重卡的筹备、发展过程中，得到了山西省委省政府的大力支持。可是作为山西省重点企业，大运给山西省上交的税收、作出的贡献也是其他企业所不可比拟的。何况在市场经济条件下，企业是不可能靠政府扶持而生存的，毕竟掏钱的是用户，用户不认可是任何人都无法挽救的。所以，产品质量才是市场唯一的试金石。
再让我们来看一看大运的速度。大运做摩托车起家，做汽车的想法始于2004年，真正批量投产是2009年10月。可见，大运汽车并不是仓促上阵，大运集团董事长远勤山做了十分精心而周密的准备。这个准备期是5年，较一般的企业都要长。2009年并没有出色的业绩，可2010年完成业绩7000台，这个数字是一般新生企业的两倍还要多。面对这份还拿得出手的成绩单，有“拼命三郎”之称的中生代企业家远勤山其实并不算满意，在他的心目中应该是达到8000辆的目标，但考虑到毕竟是实现量产后的第一年，能完成7000辆也很不错了。2011年大运重卡持续发力，实现销售13604辆，同比增长173.61%，并首次挤入前十名；2012年受国家宏观经济调控的影响，房地产及基础建设直线下滑，重卡行业受损严重，大运重卡销量有所下滑，尽管如此，大运重卡仍然位居前十位；2013年，在房地产市场萎靡不振，重卡市场提振乏力的情况下，大运重卡完成销售13000辆，增幅高居行业前茅；众所周知，从2014年起中国经济进入“新常态”，制造行业雪上加霜，连物流运输也陷入低迷，就是在重卡行业陷入极度低迷的情况下，大运重卡的发展势头依然不减，全年完成16255辆的销量，以25.5%的增长率傲视群雄，在排行榜上位居第九位；2015年受行业形势的影响，大运重卡没有实现增长，但仍以-6%的增长率位居行业第一，再次令人刮目相看。
大运的成长密码
俗话说，世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。大运的崛起，同样不是得益于老天爷的偏爱。总体来说，大运的崛起来自于做好了四个方面的工作：
一是夯实基础，厚积薄发。大运在正式投产初期便已建成国内一流的冲压、焊装、涂装、总装、专用车等五大工艺生产线，并拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利。大运重卡严格遵循国际标准，以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，先后设计开发了载货车、自卸车、专用车、牵引车、天然气五大系列、40余种车型，主要生产设备、检测试验设备均达到国内先进水平。
大运重卡生产线
二是注重品质，精益求精。大运重卡之所以备受市场青睐还源于其始终秉承“品质立企”的理念。大马力潍柴WP10系列发动机、法士特变速箱、汉德前后桥等，所有核心零部件全部来自优势供应商。大运汽车集团董事长远勤山曾经在一次媒体招待会上开玩笑说，大运汽车愿意跟国内任何同类、同规格的重卡产品作对比碰撞试验，如果落败的话，愿意支付给对方100万元。尽管只是一句戏言，但远总对自身产品的强烈自信却可见一斑。
大运重卡成功创造吉尼斯世界纪录
打铁还需自身硬，良好的产品质量是聚集消费者的基础，而完善的产品配套体系是占领市场的关键。近年来大运汽车一举推出N8C、N8E、N8H、N6、和N9系列五款战略车型，覆盖高端、中高端、中重卡平台全系列产品，为消费者提供了更多的选择。N6天然气载货车及高端旗舰产品N9系列牵引车的面市，进一步提升了大运汽车的市场竞争力。
大运N8H
大运N9
三是剑走偏锋，巨资营销。“风驰天下，大运汽车”这条广告语经过央视一套黄金时段的反复播放，已经成为大运汽车的代名词。在品牌宣传上，大运汽车走的是一条特殊路线，在此之前，重卡企业在广告宣传上一般选择专业媒体或展会，而大运汽车选择强势媒体进行传播，造成铺天盖地的宣传效果，有助于人们在很短时间内记住大运的名字。
四是终生质保，行业首创。2014年，令业界哗然的终身质保服务首推，塑造了至今为人津津乐道的有趣话题。近两年过去了，大运汽车用实践证明，“用正品配件，享终身质保”绝不是一句口号，更是向每一位大运用户的郑重承诺。不计成本地为用户着想，为大运汽车在售后市场迅速赢得了广泛口碑，进一步为整车销售提供了强有力的保障与显著的竞争优势。
除此之外，大运摩托原有的制造基础及营销网络也是大运汽车快速切入重卡市场的有利条件之一。
2015年，在重卡市场极度低迷的不利形势下，大运重卡并没有像有的企业为了活命，单纯采取守势，而是主动出击，积极精耕细分市场。大运推出的N8H、N9等车型因为定位准确、节油环保、智能化程度高，非常适合高速物流“多拉快跑”的需求而成为用户的新宠，在市场上取得了不错的销售业绩。此外，大运推出的终身质保服务赢得了用户信赖，提升了大运品牌的影响力和知名度。2016年，大运重卡将进一步丰富产品系列，以更佳的配置、更好的产品来满足更多细分市场用户的需求。同时，进一步完善服务网络，提升服务质量，为用户提供更加及时有效的服务，将服务延伸到产品的全生命周期，解决用户的后顾之忧。
正如远勤山所言，低迷的市场形势对其他企业来说或许是一场灾难，但对朝气蓬勃的大运来说，正好是一个难得的发展机遇。乘其他企业陷入困境，自顾不暇，在战场上节节败退之际，大运汽车强势崛起，成就了中国重卡市场的一个传奇。
编后语：大运重卡在短短几年内成长为中国最具潜力的重卡品牌产并不是偶然的，除了与大运人的齐心协力和摩托车产业打下的良好基础及当地政府的大力扶持外，还有一个不可忽视的重要因素，便是掌门人远勤山的性格和眼光。作为以摩托车起家的远勤山身上天生有一股不服输的冒险精神，当初既然敢于“千里走单骑”掘得第一桶金，现在看准的事也绝不会满足于“小打小闹”。从兵马未动，便建成国内最先进的流水生产线，引进最优秀的技术工人；到“一掷千金”进军央视，接着又提出愿意与国内最知名的重卡进行碰撞试验，再到对正品配件实行终身免费质保，远勤山不开口则已，一开口便语出惊人。事实证明，远勤山也并非是说说而已，而是有充足的信心和魄力。这便是远勤山特有的人格魅力。而这种魅力也间接影响了大运人，使大运人养成了乐观、豁达与积极进取的性格。我想，这就是大运重卡的成长密码吧。
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