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最近几年，空气污染愈发受到重视，与此同时，社会各界纷纷将导致空气污染的矛头指向汽车，这也直接导致了排放标准的越来越严格，汽车行业的发展趋势也开始朝着环保节能的方向研发。在本次福田超级卡车展会上，福田推出了超级卡车计划，福田欧马可带来了旗下两款纯电动货车，以彰显着自家强大的研发实力，同时也预示着福田欧马可准备进军纯电动卡车领域。
这款纯电动轻卡是基于福田欧马可一系研发，前脸造型与柴油版的欧马可保持一致，后视镜由柴油版的外摆镜改为门镜。车身整体的外观采用蓝白色的涂装，这也是福田欧马可纯电动车专有配色。
欧马可纯电动卡车也是福田超级卡车计划的一部分，因此在车门上镶嵌了“EST超级卡车”铭牌，以表明身份。
货箱尺寸：4165x1810x1900mm，纯电动欧马可车身侧面与车尾都有安装防钻入护栏。
纯电动欧马可的底盘几乎被该车所携带的电池组完全占领，只留下中间的一点空间给电动机和传动轴，据现场资料显示，这两块大电池每块重达695kg。
纯电动欧马可的动力系统囊括了从“三大电”到制动、转向、空调等全套解决方案。三大电具体是指：电机，电池，电控。
电动机动力源 输出强劲动力
电动机取代的传统的柴油机，通过整车控制器发出信号控制电动机工作，从而控制车辆行驶。据现场资料显示，纯电动欧马可搭载的这款电动机的最高功率达100kW，最大扭矩达到1000N·m。电动机具有静音，震动小的特点，能使车辆的舒适性进一步提高。在车辆减速过程中，驱动电机能把减速动能转换成电能，存储到电池中，在这个过程中，电机不仅提供了一定的制动力，而且还能把制动所产生的能量收集起来，进行二次利用，达到了一个比较好的节能效果。
电动机的特性是拥有宽广的转速区间，并且几乎每个转速区间都能迸发出最大扭矩，因此，纯电动欧马可并不需要像柴油版欧马可那样需要换挡机构，车辆直接由电机来驱动。由于省略了换挡机构，日常驾驶只需要控制电门与刹车，司机的左脚能解放一下，同时车辆的驾驶难度进一步降低。
大容量的电池 保证续航里程
由于该款欧马可采用纯电动驱动，因此需要电池为电动机提供能量，欧马可选择将电池放在底盘两侧，这也是一般电动车习惯放置的地方，一是不占用上装货箱空间，安装在开放空间散热性能好；二是降低车辆重心，提升车辆行驶的稳定性。但同时，安装在底盘的电池外壳的防水性就变得相当重要了，稍微不慎，就能造成整个系统的瘫痪。
在电动车的行业，限制电动车发展的最大瓶颈是电池的技术。电池直接决定着车辆的最大行驶里程，同时也左右着电动车的制造成本。纯电动欧马可的电池是由福田爱易科研发并制造，该款电池的额定容量为：188Ah，工作电压在324-498V，据福田资料显示，最大行驶里程大于200公里，只能说基本满足城市物流运输的需要。
在车载锂电池的旁边设置了一个断电开关，也称为安全（维修）开关，主要功能是断开电池与车辆的连接电路，保证检修时的安全。据了解，行业规定安全电压为不高于36V，持续接触安全电压为24V，安全电流为10mA，电击对人体的危害程度，主要取决于通过人体电流的大小和通电时间长短，而这款车锁所装配的电池，工作电压324-498V，最大工作电流达400A，已经远远超出了人体能接受的范围，因此这个断电开关至关重要，只要是检修涉及电路方面的问题，还请各位先断开电路再处理。
纯电动欧马可的电池还提供两个充电接口，一个是交流电充电插座，也就是常说的慢充接口，一个是直流电充电插座，一般为快充接口。交流电充电插座能用家庭电路来充电，充电的速度相对较慢，而且使用家庭电路来充电还是需要注意电路的承载能力。而直流电充电插座则是通过专用的充电设备来对电池进行充电，具有充电速度快和功率大的特点，一般能比交流电节省三分之一的充电时间，但快速充电也是由一定的弊端的，充电的速度过快，会导致电池的衰减，使电池的容量下降，直接导致车辆的行驶里程减少。一般电池的寿命是3到7年，一般在3到4年后开始衰减到原容量的80%，这其中主要还是看各家的技术。
先进的电控系统 为车辆行驶保驾护航
纯电动欧马可的车载电池需要一个独立的控制系统来管理。在电动欧马可车上 电力电子系统，电力电子单元（PEU）集成了驱动电机控制器、DC-DC转换器、附件电机控制器、车载充电机OBC、PDU高压配电等功率电子部件。实现对驱动电机、转向油泵电机、刹车气泵电机驱动控制，对车载低压小蓄电池充电，慢充等。配合整车控制系统实现主动放电以及跛行等特殊功能。
纯电动欧马可除了底盘的两块大电池外，驾驶室下面还藏着一块12V的普通电池。因为这款纯电动欧马可是基于普通版的的车研发的，所以驾驶室跟普通版的大致相同，驾驶室内的用电器也是从普通版上直接移植过来，都是使用12V的电源，因此这块小电池就有存在的必要性了。这块小电池可谓身小力大，行车电脑、中控台，仪表台等都需要这块小电池提供能源。而由于纯电动车型并不带发电机，因此大电池需要对小电池进行充电。要是小电池没电，这车也估计趴窝了。
在这块小电池的两侧分别是一个小型电动机和一个小型电动液压泵。这款车采用电动助力转向，因此电动机是负责转向系统的；而刹车方面则是采用液压制动，所以液压泵是负责刹车系统的，这款车同时装有ABS系统，安全性有比较好的保证。图中的应该是空调的压缩机。
内饰与普通版类似 仪表台科技感十足
来到这款电动欧马可的驾驶室，可以看到，这款车采用电动车窗，并且带有电动车窗锁止功能。
驾驶室内部的设计与普通版欧马可如出一辙，同样采用灰色内饰，手动调节座椅。驻车制动采用常见的手刹。
方向盘也集成了多功能按钮，驾驶员受不用离开方向盘就能控制车内的大部分功能，增加车辆驾驶的安全性 。
驾驶室内与普通车型不同的地方在仪表采用更高级的液晶显示，仪表的中间被一块大的液晶屏幕占领，屏幕中间的是3D立体的福田欧马可，欧马可左侧的是电池的电量显示，能看到该车的电池电量剩余30%左右。而在欧马可下方则是档位显示。欧马可右侧为电池的温度显示，电池温度对于电池本身而言是一个非常重要的参数，电池温度过高或者过低都会导致电池的性能会降低。直接影响车辆的行驶。在液晶屏幕的左下方是近期行驶里程统计，而屏幕的右下方则是车辆行驶的总里程。
在液晶屏幕的左侧是常规的时速表。而右侧的表，看底下的单位，应该是关于动力方面的，小编猜测这个表应该是电动机的输出功率表，0刻度以上是电动机把电能转化为动能驱动车辆，而0刻度以下则应该是驾驶员松开电门后，车辆靠着惯性带动电机转动，此时的电动机变为发电机，把车辆的动能转化成电能储存到电池当中，即可发电，又可为车辆提供制动力，一举两得。
驾驶室内还有一点与普通车型不同的地方，就是档杆，该车的档杆只有倒挡、空挡和前进挡。这一点各位不用奇怪，因为该车是直接由电动机驱动，只要控制了电池的输出，进而控制电动机的转速和扭矩，就能实现控制车辆的行驶速度。
因而能直接省略变速箱的存在，由电机直接驱动的好处是动力的传递直接，动力的损耗少。
中控台安装了一块大面积的显示屏幕，经过小编的实际使用了一下，屏幕的响应速度快，并且功能也非常使用，收音机和多媒体功能直接整合到一个操作系统内，使操作更为方便，屏幕还集成了导航和蓝牙，自带的导航系统省却了用户后期加装的麻烦，由于集成蓝牙功能，手机能直接连接到系统中，通过屏幕就能拨打电话。
编后语：
在本次福田超级卡车展会上，福田一口气展出多款纯电动车型，并且还展出了一整套纯电动车型的动力系统，从中可以看得出福田直指电动车领域的决心。但纯电动汽车的技术还有很多难关要过，谁的电池和电控技术先进，谁便能称霸纯电动车领域。
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