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1.【智能化运输或能破解物流行业痛点与盈利难题】
刚刚过去的2015年，“互联网+”被视为中国经济提质增效、产业转型升级的“新引擎”。英国物流学者马丁·克里斯多夫曾指出：“市场上只有供应链而没有企业，21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。
在传统的供应链中，企业通常是自我管理，各自建立企业信息系统，彼此系统都是异构空间，形成了一个个“信息孤岛”。而在互联网+的智慧供应链中，链上企业间有效分享和获得数据信息、快速评估和使用信息，并且充分利用大数据技术“挖掘”出企业经营管理所需的商业智能。
智慧供应链使数据科技日益凸显出其重要性。智慧供应链中的产品研发、设计、生产、销售、服务、物流等环节必须基于数据链接和分享进行再造。企业活动、人、物料等要素与互联网中的数据一一映射，数据信息的流动“承载”着供应链全部要素的流动，整个供应链运作均需要借助大数据来指导规划并驱动运转，使得供应链信息趋于透明，供应链运作管理趋于“智慧化”。
2016年，“供给侧结构改革”开始引领中国经济发展棋局。在当前资本、土地和劳动力的成本越来越贵现状下，企业亟待以加强技术创新，提高资本效益，创新产品，建构产业新生态等来实现盈利。智慧供应链在“释放新需求，创造新供给”方面的巨大潜力，恰好满足了推动企业业务形态、商业模式和技术能力全面升级的内在需求，也是“供给侧结构改革”的重要落脚点。进一步催生了智能设计、个性化定制、服务型制造、工业云、智能化运输等具有代表性的新业态，不断孕育和诞生着新的巨大商机。
编后语：在互联网+时代，企业要想赢得未来的竞争，就需要主动拥抱“互联网+”所带来的供应链变革和商业创新机遇。换句话说，就是传统行业必须与时俱进，主动求变，如果仍然墨守成规，必须会被市场所淘汰。你是愿意做下一个被淘汰者，还是做创新的引领者，就看你的选择了？！
2.【京五重卡难觅踪影 新排放标准市场能适应吗】
自2015年6月1日，北京市环保局根据《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》实施“京五”标准，到现在已有半年。6个月的时间，排放标准从国四升级到京五，市场是否适应？企业的产品升级能否跟上？经销商的经营会不会受到影响？排放升级带来的货车销售价格提升，用户能否接受？这些问题需要市场验证。
日前，记者来到位于北京南四环外的京良路卡车市场，并在走访中发现，虽然京五排放标准已实施半年，但在市场上仍然难见京五货车的踪影。
虽然在走访中，记者没有看到京五重卡的身影，但不少经销商向记者表示，自己正在积极消化国四库存车，为京五车辆做准备。
从2015年6月1日京五实施到目前已有半年，在这半年时间里，重卡生产企业纷纷加紧布局京五市场，目前已有部分厂家的少量产品在京销售。
编后语：实施“京五”排放标准，到现在已有近半年的时间，而放眼北京市场，大多数还是国四排放的车，国五车只占很小一部分，更别说京五车了。当然由于经济增速放缓，用户盈利能力下降，导致很多用户推迟更新车辆，在一定程度上影响了京五重卡的推进速度。这自然是一个原因，但绝不是问题的根本。原因在于政府的实施决心是不是足够强大。 随着雾霾的肆虐，对排放标准的要求肯定会越来越严格，京五车会取代国四、国五车的位置，这是没有假设的命题。此外，伴随着冬奥会基础建设项目的落地，北京市的卡车市场应该会加速更新换代，从一定程度上会推动京五车的普及。
3.【企业生产排放超标重型车或面临亿元罚款】
记者从市环保局获悉，今年北京市将继续联合津冀及周边地区开展重型柴油车新车销售抽查，同时对生产超标排放的新车或弄虚作假的汽车生产企业、出具虚假检测报告的检测机构依新大气法予以严惩。据测算，违法生产排放超标重型车的企业将面临几十万甚至上亿元的巨额罚款。
2016年6月1日起，北京市新增重型柴油车全面实施第五阶段排放控制标准要求，自此，本市也成为全国首个全面实施国五阶段机动车排放标准的城市。2015年来，北京突出重型柴油车监管，强化重污染应急响应，确保第五阶段标准顺利实施。另外，在加快京津冀及周边地区联防联控合作机制的搭建工作，逐步实现机动车排放一体化监管模式，有力地削减了本市污染总量。
据记者了解，北京市重型柴油车只占机动车保有量的4%左右，但排放的氮氧化物、颗粒物却占机动车排放总量的50%、90%以上。同时，每日外埠进京的重型柴油车约2至3万辆，多数是假国3、国4车，排放污染比较严重。
在重型柴油车的治理方面，市环保局与交管、市政市容等相关部门联合开展执法。同时，组织区县深入各类车辆集散地摸清进京车辆的来源、数量、使用情况及排放状况，将排放标准造假的车辆及生产企业信息，纳入企业管理黑名单。
编后语：重型载货车、渣土车以及假国3、国4车是造成北京雾霾的罪魁祸首之一，所以加大对黄标车的整治势在必行。2016年，京津冀还将继续对新车进行抽查，对违法生产排放超标重型车的企业课以重罚。小编认为，罚款并不是最终目的，其最终目的还是让我们生存的环境不再有过度的尾气污染，不再给以假乱真的非法经营者以喘息和生存的空间。
4.【中国重汽2016年将在京晋冀主推T7H/6×2产品】
1月14日，中国重汽召开了2016年京晋冀市场讨论以及政策解读大会，中国重汽销售部京冀大区分公司人员、太原分公司人员及京晋冀区域主力经销合作伙伴一同参加了此次大会。会议主要围绕2016年如何更好地开拓京晋冀市场进行了面对面讨论交流。
中国重汽销售部在2016年站在用户的角度，在售后服务方面最大限度地让利用户，惠利于民。销售部服务中心宣布，自2016年1月1日至5月31日，凡购买T7H/ 6×2牵引车的用户均可享受两年定量的正宗原厂滤芯（空气滤芯和柴油滤芯）的超低价格，让用户用原厂滤芯保养发动机，发挥曼技术发动机的最大价值。
刘培民此行来石家庄给京晋冀市场带来了非常给力的政策，首先针对市场的实际情况，结合经销商的诚恳意见，对2016年T7H/6×2产品的市场价格进行微调，更加贴近客户购买力。其次，为缓解用户购车压力，中国重汽汽车金融公司也给予了大力支持，重磅出击，将市场年利率政策压到最低（6%），推出低首付、低利率融资方案；另外，针对京晋冀的运煤市场，推出“运煤宝”（6+6+6%）的金融方案，超低首付、超低利率、超长还款期钜惠政策，对于在运煤市场寒冬中拼搏的用户无疑是雪中送炭，解决了购车用户的手头之紧，心头之忧。
编后语：T7H是中国重汽的明星产品，而6*2车型又是物流运输的主力车型，由此可见中国重汽对京晋冀市场的高度重视。再看重汽的保养优惠以及针对当地市场推出的金融政策，6%的年利率，6+6+6%的金融方案都是将用户的利益放在了第一位，这也是导致用户对T7H情有独钟的重要原因。因此，小编认为好的产品+好的售后服务+好的金融政策，这是中国重汽在京晋冀市场赢得良好口碑的基础。
5.【时隔4年 依维柯车队再次称霸达喀尔拉力赛】
2016年达喀尔拉力赛的大幕已经落下，在那高高的领奖台上，依维柯车队尽情庆祝属于他们的胜利。跨过高山与沙丘，经历酷暑和风雨，经过了13个比赛日的激烈追逐，每一个达到终点的选手都是英雄。
达喀尔拉力赛也一直是依维柯向人们展示其突出的发动机性能和持久性的一个好机会。参赛车辆所配置的Cursor 13 发动机是FPT工业在法国制造，并在瑞士阿尔邦研发中心进行过特别改良，是专为应对达喀尔复杂赛况的强力发动机！
2016达喀尔，在南美洲9000多公里的赛道上，依维柯卡车完美地展示了它的通用性和可靠性。时隔4年，依维柯车队终于再一次走上了最高的领奖台！为梦想拼搏的心永远跳动。
编后语：作为世界最艰苦的汽车拉力赛，达喀尔拉力赛对选手的考验程度超乎想像，甚至让人有生不如死的感觉。赛道全程崎岖蜿蜒，沙漠、戈壁、山丘……，你能想像的糟糕路况在这个赛事中都会遇见。当然想不到的也会遇到。然而，挑战极限便是赛车手的最高追求，不管赛程如何调整，天气如何变化，对赛车手们来说，只有一个信念，那便是勇往直前，登上最高领奖台。从历届达喀尔拉力赛来看，依维柯的性能绝对不是吹的，尤其在最艰难的第10、11两个马拉松赛段，依维柯Powerstar和New Trakker完全发挥出强悍的越野优势和动力优势，力挫群雄，一举登上冠军宝座，依维柯再次用实力证明了自己，这便是王者的风范。
6.斯堪尼亚•海格豪华大巴欧洲市场持续增长
受高铁冲击，国内许多原本黄金线路的高速公路班线客运日渐衰落，曾经风光的售价200万左右的豪华客车在近两年的中国市场销量几乎趋近于零。然而，由斯堪尼亚和海格联合生产的斯堪尼亚•海格豪华客车却在欧洲持续增长，在2014年实现销售400辆，销售额4.5亿元的基础上，2015年销量达450辆，销售额达5.09亿元，既夯实了海格全年销售额超110亿元的战略目标，又让中国制造高端客车在欧洲落地。
在全球经济增长乏力，欧洲市场也不景气的现实条件下，是什么原因让斯堪尼亚•海格大巴持续受到欧洲高端客车市场客户追捧？套用一句当下流行的网络语——主要看内涵。海格豪华车事业部技术部总布置设计工程师赵久永告诉记者说：“尽管从外观看，Touring客车近年变化不大，但内部的功能却在不断升级，一是不断满足欧洲法规的要求，二是不断满足客户的个性化需求，客车内涵发生了很大改变。”
编后语：只要找准了消费对象，就没有卖不出去的产品。斯堪尼亚•海格豪华大巴在欧洲市场俏销，再次证明了一个道理，只要产品足够好，就不愁找不到买家。斯堪尼亚的品质及文化早已有口皆碑，作为一个高端品牌，斯堪尼亚就是要做最好的产品及服务，而斯堪尼亚在市场的表现也足够配得上这个称号。一分钱一分货，200万的客车提供的就是200万的价值和服务，精明的欧洲人当然懂得这个道理了。
7.武汉特色纯电动“在线充”技术国内竖标杆
2015年年底，停驶达5年之久的公交电5路内外环同时恢复运行，50台“在线充”车辆让人耳目一新。至此，武汉公交集团年内发展200台“在线充”新能源车的目标顺利完成。北京、杭州、上海也看准了“在线充”模式，学习武汉，大规模推广应用。这种可实现在线充电的纯电动公交车与普通充换电式纯电动公交车最大的不同是，可利用武汉市电车架空电网随时随地充电。
截至目前，200台扬子江新一代“在线充”纯电动公交车已全部投入到电4、电5、电8、530路内外环、557路内外环等公交线路上，遍及武汉三镇。这是武汉市倡导绿色公交、绿色出行的又一举措，也是武汉市在公交行业里顺利实现纯电动公交车商业化大规模运行的里程碑。
编后语：充电难是阻碍纯电动客车快速推广的障碍之一。有了“在线充”技术，这只最大的拦路虎便被搬掉了，纯电动客车的普及与推广从此便多了一份保障。
8.中通在沈阳吹响2016新能源市场推广“号角”
2015年，中通客车共销售新能源客车10498台，占到了其总销量的60%，在行业内也稳居前列，成为新能源客车市场“大赢家”。进入2016年，中通客车没有丝毫懈怠，对市场迅速做出反应。2016年1月15日，以“传递价值，成就客户”为主题的中通客车2016年辽宁沈阳新能源客车座谈会在沈阳成功举行。此时还处于沈阳新能源补贴政策的讨论期内，中通也成为行业内第一家对市场变化做出应对的新能源客车企业。
编后语：作为行业领先的新能源客车制造企业，中通为人所称道的不仅有产品和技术，快速的响应速度及售后服务更是客户选择中通的原因之一。在新能源客车推广初期，这个优势不一定能显示出来，但真正到了刺刀见红的战场，这便是企业决胜千里的核心武器。中通人当然明白这个道理，并投入了巨大的精力，短期看也许并不划算，但从长远来看，这是一本万利的好买卖。
9.推动"绿色增长" 五洲龙加强与斐济绿色经济合作
据悉，就在中斐两国友好会谈后不久，两国经济、技术等合作交流不断升温，其中2014年底斐济从中国深圳五洲龙新能源汽车集团引进的首批纯电动旅游客车，成为了两国交好以来的重要成果。
斐济，是太平洋岛国地区的交通枢纽，水、陆、空交通较发达，由三百多个围绕着环状珊瑚礁、椰林摇曳的碧绿岛屿所构成，旅游业发达，是一个美丽诱人的度假岛国。作为旅游国家，斐济尤为重视以绿色环保为前提来推动经济的发展，为了保护国家生态环境和应对气候变化，斐济首次引进了由五洲龙生产制造的“零排放无污染”纯电动旅游客车用于接送斐济游客的旅游观光。据了解， 早在2014年斐济客户就走访了中国多家知名客车企业，最终五洲龙客车产品的环保理念和新能源客车解决方案得到了客户的青睐，并成功与五洲龙新能源汽车集团签署战略合作协议。
编后语：斐济作为一个度假岛国，旅游是其支柱产业。五洲龙瞄准客户的需求点，将纯电动客车卖给斐济，正是投其所好，从客户的积极反应便可以看出来。当然，五洲龙电动客车的优秀品质是打动客户的先决条件。从这个案例我们可以看出营销的本质，一是要有好的产品，二是要找准客户，满足了这两个条件，一切OK。
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