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在以往的认知中，极寒试驾这样的科目，是属于纯正越野车，至少也是硬派SUV来测试四驱系统、中央差速器、差速锁等在极限条件下表现的。艾瑞泽5作为一款标准的中级轿车，极寒试驾的意义在哪里?
2015年11月20日，奇瑞艾瑞泽5在广州车展首次发布，时隔两个月后，2016年1月24日，奇瑞艾瑞泽5在黑河进行极寒试驾测试。作为代表奇瑞汽车艾瑞泽品牌国际水准的战略车型，“内涵”一词贯穿始终。将极寒测试场地放在冰天雪地的黑河，也可以看出奇瑞汽车对艾瑞泽5的品质的自信。
黑河，位于黑龙江省西北部，小兴安岭北麓，我国最北、最严寒的地区之一，在这一年中最冷的季节，气温最低甚至可达-40摄氏度以下。在如此极端条件下的测试，艾瑞泽5有如何过硬的品质，能给我们带来什么样的体验?
在收到奇瑞发来的精致的电子邀请函的那一刻，我如是想。
极寒里的极热感受
本次极寒测试的场地选择在了距离黑河十几公里之外的红河谷寒带测试基地，上一次来这里还是因某国际汽车品牌的邀请来进行试驾测试，没想到再一次来到这里的时候，就能够亲身感受自主品牌同样的技术，我心里还是相当与有荣焉。
当天早上，我们冒着极寒来到测试场地，就在一堆测评媒体嘟囔着到底是汽车极寒测试还是媒体极寒测试的时候，一道巨型的雪墙出现在众人眼前。鲜红的”CHERY”一下就让四周的温度瞬间升高，在加上前面停放的数辆色彩各异的艾瑞泽5，给我们这群快要冻成狗的测试者心里填了一把热热的火。
惊喜，还是惊喜。
当我们刚坐进车里发动机还没有发动的时候，艾瑞泽5就给我们带来了一个惊喜，那就是空间：艾瑞泽5车身尺寸4572*1825*1482mm、轴距2670mm，属于中级车的标准身材，但空间绝对可以用宽裕来形容!
在黑河的早晨零下二十度以下的环境里，我们身上衣服的厚度可想而知。厚棉鞋、厚棉裤、厚羽绒服，当我们像北极熊一样包裹得严严实实地钻进车里，却发现在空间上却并没有很大的局促感!作为一个175cm的标准身材，调节好座椅后头部空间还有三到四指的余量，活动身体也没有压迫感。后座同样塞进了两个全副武装的陪驾师傅和工作人员，也并不显局促。
关门，点火。虽然上午的气温回升了一些，但冻到吐血的温度还是会对发动机带来巨大的影响，在这种情况下，艾瑞泽5发动机的低温点火能力就体现了出来，一次点火成功的比例大大超出了我们的预期，再联想到不断爆出的奇瑞上海技术中心CTCS的消息，我们有相当充分的理由相信尹同跃董事长曾经说过的奇瑞2.0战略已经取得了相当大的成就。
在稍微热车的间隙，我们研究了一下内饰：品质一词依然可以用在此处，年轻化的设计不缺精致感。
车内的科技配置同样给了我们惊喜。配备8英寸显示屏的Cloudrive智云娱乐行车系统功能丰富，稳定性不错，还有很高的可玩性。手机映射功能可以把手机的内容显示到屏幕上，而且语音识别能力也相当高。我们一车来自天南海北的人用方言玩了个不亦乐乎，竟然也绝大多数都能准确地识别出来!
另一点让我们有点吃惊的是，艾瑞泽5的空调系统十分高效。不大一会的工夫，通过机舱带进来的热气已经能在驾驶室里感觉到暖意!看得出来，不同于一些品牌和车型单纯的配置堆砌，奇瑞在艾瑞泽5科技和舒适性配置的可用度上同样做足了功夫，这些值得我们给它点一个赞。
有质感的驾驶体验
可以说，艾瑞泽5静态的体验给我们留下了不错的印象，而在动态驾驶感受上同样超出了我们的预期。
既然是试驾，就一定要提一下操控，虽然操控已经是一个被汽车厂商和媒体玩坏的词。在形容艾瑞泽5的驾驶感受上，我想到的一个词叫：行驶质感。这个质感包括驾驶操作、车身运行轨迹等一系列与汽车行驶有关的方面。个人认为，在如此严苛的条件下，艾瑞泽5的行驶质感已经达到了自主品牌的最高水平，且不次于同级别任何合资品牌主流车型。
并没有因为极寒的天气而有任何迟滞。我这台艾瑞泽5在二挡稳稳起步，发动机与变速箱的配合没有拖沓之感。转动方向盘，电动助力的力度也恰到好处。这时候第一个展现品质的地方出现了：虽然已经在零下三四十度的极寒天气中停了一夜，但是转动方向盘时没有在很多车型上出现的吱吱嘎嘎的令人讨厌的噪音。据我了解的不少合资品牌的车型中，这个噪音甚至可以伴随它每一个冬天。
试驾的场地是完全的冰雪路面，我们可以体验到车子日常行驶在冰雪状况中的绝大多数状况。
我们缓缓把速度提上来，换挡感觉也还算平顺。在起步阶段我们就能明显感受到ESP系统的介入，可以有效控制轮胎打滑。我们把速度提到40km/h的时速，这在冰雪路面已经是一个相当高的速度，提醒大家在冰雪情况下一定要低速行驶!然后我们缓踩刹车到20km/h，ABS的介入感觉明显。缓缓转动方向盘，在ESP车身稳定系统的介入下，车身表现出了良好的循迹性，基本在按照我们思路行驶。当我们缓缓踩下刹车直到停稳，制动踏板响应很快，力度和行程线性感也很强。
我们没有刻意去寻找艾瑞泽5在冰雪路面行驶的极限值，因为这实在没有什么意义。在日常行驶中，如果碰到这样的冰雪环境，首先要做的就是慢下来。另外从产品资料来看，其他如座椅头枕优化设计、可溃缩式转向管柱、紧急制动提醒等丰富的主被动安全配置也能带来更全面的安全防护，当然我们希望这些都用不到。
我们得出的结论是，在冰雪路面的行驶中，只要你保持正确的驾驶方式，艾瑞泽5绝对是可以给你带来安全感的车子!
此外，艾瑞泽5的外观造型也颇为动感，“水流”车身设计和动感造型颇有运动型轿车的神韵，当然这些不是此次试驾的重点。作为奇瑞汽车具有国际竞争力的第一代全球中级车，艾瑞泽5很好地经受住了极寒环境的考验。不管是产品的软硬件配置还是带给我们的驾驶感受，艾瑞泽5都展现出了过硬的品质，也刷新了我们对于中国自主品牌车型的传统认知。
整个试驾过程持续了很长时间，其中大量的信息不必在此赘述。这次试驾我最深刻的感受，就是自主品牌真的已经可以让国人充满信心。奇瑞在去年年底达到了500万产量的自主品牌新高度，而今年伊始就用这样的极寒测试作为开胃菜，向消费者证明自己二十年扎实积累的功底。在各家厂商通过花哨的外观、不断地降价、借助各种噱头想要大量吸引消费者关注的年代，能用如此具有内涵的形式向大家直接展示自己深层技术底蕴的奇瑞，无疑是自主品牌超高品质的代表。当然，在注重内涵的前提下，艾瑞泽5各方面的表现都经得起推敲，再加上年轻化全球化的超高颜值，艾瑞泽5当得上是内外兼修、秀外慧中。在不久后的3月，艾瑞泽5即将进行全球上市，到时，相信艾瑞泽5乃至于奇瑞品牌都将会是国内中级车盛宴中为消费者奉上的最大的一道好菜。
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