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“发车前几个小时我们接到站场负责人的调车电话，用这辆荷载50人的座位车替代原来的卧铺车。按照规划2016年2月4日15时北京发往安徽亳州的营运车辆是30多铺位卧铺车辆，但因为2016年互联网售票占比较大，加上站内售票，截至2月3日晚8点就已售罄。为了让2月4日当天来站内买票的旅客顺利回家，他们第一时间调整了车辆类型。”亳州市汽车客运集团皖S00096车主对记者说。
提及2016年的春运，该车主表示：“感谢互联网带给传统运输的改变，往年春运咨询售票只能通过电话，如今只要打开手机就能了解到携程、微信等互联网售票的情况，同时站场方面也会第一时间发送相关信息，以便司乘人员能安心开车、做好服务。”
随着移动互联网的迅猛发展，指尖上的出行日益普遍。在记者搭乘的北京发往安徽亳州的客运大巴上，超过4成旅客是通过互联网购票。与此同时，移动互联网在对运营车主带来改变的同时，也对客运站场带来一系列改变。
“售票厅前排队的人少了，自助取票机前排队的人多了;车辆的实载率提升了，运营车主的抱怨也少了……如今我们大约三成以上旅客都选择了携程、微信等互联网手段购票，移动互联网的产业渗入使传统运输行业线上信息与线下实体运营良性互动，让我们第一时间调整运力，为日常出行旅客提供最佳出行方案。”北京市长途汽车有限公司四惠长途汽车站站长张去鹤说。
春运被称为道路运输的“晴雨表”，尤其是在综合交通快速发展的时代背景下，公路客运对春运、暑期等重大节假日期间运营依赖度非常高。“北京发往亳州的火车有六班，票价分别是软卧274元、硬卧178元、座票102元，我们公路客运票价是231元，火车的运营时间是9个小时左右，我们的客运班车则要11个小时，到达亳州的时间是凌晨1点左右……平时我们实载率不超过四成，算上车辆折旧费、过路过桥费、司乘人员工资，平时大多是亏损，无奈中我们还要寄希望于一些‘黄牛’代理。”皖S00096车主对记者说。
在记者体验皖S00096过程中，该车辆存在站外非法载客、超载等行为。皖S00096在发车前已经满员，四惠客运站严格执行了发车前的相关检查，但当车辆驶出客运站不久，就有三名旅客在马路边上车;两个小时后，车辆驶入天津辖区，沿途又有2人站外乘车。因为该车辆已经满员，站外上车的旅客只能在过道里席地而坐完成他们的旅途……
网上买票有“红包”
“2016年春节来回两趟，我都是坐汽车。”正月初六，赤峰人赵师傅手提一个大包、拖着一个行李箱到达北京四惠长途客运站。“到赤峰的火车票不好买，坐汽车能到家门口。而且现在汽车票也可以网上购买，有时还能抢到优惠红包，很划算的。”
和常年在北京当厨师的赵师傅一样，许多人又开始了在京城新一年的打拼。透过北京各大客运站年前年后的“表现”，或能品出新时代下，道路客运变迁的种种滋味。
2016年春运，进出北京的热门长途客运线路主要在中短途。一名家住河北省海兴县的张先生告诉记者，老家那里没有高铁站，坐火车要转车又费时。“海兴离北京300来公里，走高速公路一般只要两三个小时，啥时候都能买到票，不用提前安排哪天回家。”
服务质量是检验春运的一个标尺，2016年，北京各大客运站从运力安排、服务细节等多方面进一步完善，最明显的变化在体现在售票方式上。据了解，四惠、六里桥等多家客运站推出了手机客户端售票服务平台，旅客可以在线查询线路信息和预订网售车票。北京长途客运站还为旅客“发红包”，旅客最高能领取50元的汽车票优惠券。
“过去我常到附近的旅行社代售点买票，要是想退票，还得大老远跑去客运站，今年用微信查票、买票，连改签、退票动动手指就搞定。”在六里桥客运站候车的旅客王世吉感叹：“这个变化实在太好了。”
尽管春运是客运站一年中最忙碌的日子，不过，今年北京长途客流明显在下降。春节前，大多数客运站都没有出现买票、候车大排长龙的景象。年后，大部分客运站直到节后四五天才重新开业。“高铁、动车越开越多，大部分省际客运线路都没有优势了。”六里桥长途客运站负责人分析，当前300公里以内的中短途线路还有一些市场，一部分是直达铁路没开通的地点，一部分则“兜底”了抢不到火车票的旅客。
客流变化的大趋势与客运站周边产业发展直接相关，客流变化也必然带动客运站布局的变化。以木樨园客运站为例，随着大红门商圈批发市场的疏解，这里的客流正在逐步减少。
“客运站要是搬了，短时间可能会不适应，但我想总会有更好的办法吧，政府应该都会考虑的。”春运期间，记者在木樨园客运站和一位候车的旅客攀谈时，他的目光中有些迷茫和不舍。
长途客运站的疏解，是铁路运力的扩张、首都产业疏解的必然结果。从这一视角看来，今后春运到来时，北京的长途客运站可能越来越不那么忙碌。
城际约租 如约而至
2016年2月4日15时，记者点击“豫州行约租APP”，输入出发地、目的地、预约时间，不到一分钟的时间完成了郑州到济源的车辆预订。2月5日11时，记者从郑州火车站出站后，预订的别克商务车如约而至，花费60元，一个半小时后，记者就到了家门口。回想前几年春运，记者在郑州火车站换乘，都是下火车后临时购买大巴票，由于假期人多，高铁只需三个小时，而换乘等上四五个小时实属正常，所以有时记者也会无奈选择城际之间的“黑出租”。
“高铁时代”来临后，对于在外工作的人们而言，家越来越近，比如北京到郑州只要三小时，家住郑州的人们可以实现每周末都回家。然而，对于高铁覆盖不到的地方，时间不能保证，此时实现零换乘就显得尤为重要。近几年，客运站纷纷把场站建在火车站或机场旁边，但这并不能完全解决换乘问题，特别是春运期间，车辆供不应求，回家心切的人们不愿花费大量时间等待，城际之间“黑车”一度成为换乘旅客的“最爱”。“豫州行约租客运”的出现不仅方便出行，更大力打击了“黑车”势力。2015年8月10日，济源环球客运公司首先与郑州交运集团合作，开通了首条河南省内“城际约租客运”，旅客足不出户就可以约租到正规客运轿车。
“以前我都是打电话找‘黑车’，觉得‘门到门’接送方便，用了一次城际约租客车后，以后再也不想找黑车了。”经常往返于济源郑州的小孙告诉记者，“都是‘门到门’服务，价格都是60元，但黑车太不安全，黑车司机一路上不停接打电话接活，有时候两只手同时接两部电话，我们坐着都提心吊胆。”曾跑“黑车”的姚师傅告诉记者，以前市民看在“黑车”的服务方便，只要通过一个电话预约，即可享受“门到门”、“点到点”上门接送。现在“正规军”上路了，“黑车”也就没有市场了。姚师傅现在已经转行在驾校做教练。
“‘黑车’能够提供的便利服务，城际约租客运都能提供，，价格跟‘黑车’一样，只比大巴车贵5元，而‘黑车’和大巴车具有的隐患和不便，城际约租客运都能有效避免。”济源市环球运输有限公司汽车租赁分公司总经理李联委告诉记者，城际约租客运司机是经严格培训，车上安装有GPS实时监控设备及保险公司的承保方案。跟黑车’相比，更加安全和放心。“黑车”之所以能在客运市场大行其道，是因为正规客运企业跟不上市场的需求，打击“黑车”最有效的办法，是建设一支更方便经济的车队，城际约租客车正是如此。
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