对于4月微客销量增长出现下滑现象,乘联会副秘书长崔东树认为,4月的经济形势较复杂,对汽车行业的产销均造成明显的影响。特别是油价上涨后,那些原本想购买微客的消费者显然对油价的承受能力最弱,一部分人取消了购车计划。
汽车分析师钟师认为,这次油价的上调,直接受影响的将是1.6升及其以下的小排量车型,以及微客。也有业内人士认为,去年的政策利好也让近几年的消费力集中释放。去年的基数已非常高,今年要在如此高的基数上保持大幅增长难度较大。
不过,业内人士认为微客销售降温的主要原因,与厂家的销售网络有关。
在一线城市中,随着同城快递业务的迅猛发展和城乡结合部私人搬运业务的兴起,微客的作用被进一步放大,市场也在不断增长。在乡镇,随着近年来农产品价格的走高,一些相对富有的农民或者农资个体户都会想添置一台微客,既能拉货,又能载人。
但在乡镇市场中,很多新晋微客厂家还没有自己的网络,因此,竞争依旧在长安与五菱两大巨头之间展开,其他品牌由于网络布局不到位,很难在这块市场上分得一杯羹。
如开瑞和东风小康,它们在广东仍有多个地级市没有经销商,而一汽吉林在广东的经销商更少,只有20家,基本分布在珠三角地区。而南方农村报记者在广东仍没发现有海马、力帆等新晋微客品牌的商家。
因此,微客新晋品牌的销量通过一线市场得到快速提升后,在乡镇市场却遭遇网点缺失瓶颈,失去了继续提升的动力。
高端市场或被取代
微客4月销售放缓,会否从此一蹶不振,或者经过短期的调整,又再次腾飞?
对此,崔东树认为,“汽车下乡”已实施一年多,农民对微客的消费潜能已经得到相当程度地释放,增速放缓是必然的。但中国农村人口庞大,保持长期、稳定的两位数增长问题不大。
有微客企业人士认为,即使在去年销量大幅增长的情况下,以中国繁多的乡村计算,每个村还增长不到两辆车,市场的潜力不可估量。随着微客市场的发展,市场细分也会越来越明显,低端车定位在3万到4万之间,中端车定位在4万到5万之间,而高端市场则有可能被CDV车型(多功能商用车)取代。
在一线城市中,各微客品牌之间价格相对透明,维修网点、配件方面也相差不远,但相对一线市场而言,乡镇市场的微客价格却比较混乱,维修网点少。如同一配件在4S店里价格要比普通维修店高出几倍,而用户很难看出两者的区别。即便是同种型号配件、同种牌子,不同的经销商也会报出不同的价格。
