汽车市场正在理性回调，而去年被认为车市增长新发动机的二三线市场，特别是县乡市场，走在了此波回调的前锋。有数据显示，今年的区域市场走势出现主力市场回升趋势，东部市场表现较强，而中西部市场并未延续高增长的趋势，中西部的县乡市场份额反而有下降趋势。
笔者近日在广州市面也了解到，二级网点批发量的大幅下滑，成了经济型轿车经销商最头疼的问题。另一个佐证是，今年上半年，曾经增长迅猛的微客市场增幅也回落到6个百分点。
县乡市场的回调有多种原因，包括经济型车在经历爆发性增长之后，一旦回调首先对中西部二三线市场的冲击更为明显。另外相比大城市而言，县乡消费力积累仍然薄弱，虽然车市消费潜力巨大，但还是支撑不起持续的爆发性增长行情。
无疑，二三线市场的回调，将成为影响今年车市的关键因素。而于厂家而言，在爆发性增长时间，信誓旦旦的“美好产品”，将在市场回调的时候经历一个严酷考验，诸多谎言将被首先击破。和成熟的一级市场不同，二三线市场现在还没有好的产品来填充那片“蓝海”。
许多面对县乡的网络扩展以及新产品，只是在汽车下乡补贴启动之后，厂家的逢场作戏，现在正是到了水落石出的时候。
在近日公布的第一批节能汽车补贴目录中，入围的微客产品仅有五菱鸿途和开瑞优优两款，这和入围汽车下乡补贴目录的成百上千的产品，形成了强烈的反差。在粤东农村，一位微客司机也曾告诉笔者，微客的购买门槛确实不高，在农村和城市周边也很实用，但还是很耗油。
随着汽车市场和经济的发展，可以说国内单纯的廉价汽车产品已失去存在的必要。县乡市场作为未来车市的增长空间所在，也需要有品质有档次并实惠的产品。而现在，什么是二三线市场最需要的产品，车市还没有一个明确的答案。
市场不会因为一个新赛欧的出现，以及在乡村爱情故事里的转悠，便没有了新的创意空间。从这个角度看，五菱即将推出的经济型乘用车，开瑞的轿车化微客，甚至郑州日产新引入的CDV等等新面孔，都将会有广阔的空间。只要它们找准消费者真正的需求，并真的货真价实不掺假不偷工减料。
