首先，加长加大可能对车辆本身性能产生影响。在消费者的需求下，厂家扩大微客的空间，推出大微客，原本无可厚非。不过，越来越大的微客，也为自身的质量和安全等问题埋下了隐患。从目前微客企业的普遍做法上看，加长版多数衍生于普通版，在长、宽、高上进行了处理，从轴距上看，变化不是很大。此外，据笔者观察，加长版车型推出速度上，也要比原型车快得多。尽管多数企业称，加长加宽不会影响整体性能，但种种迹象表明，在加长风的刺激下，难以避免个别企业的短视行为。一旦这类车型出了问题，大微客将遭遇生死存亡的危机。
其次，是加长加大之后，微客在尺寸上改变了原有概念，可能会在未来引发对微客标准的调整。前几年，业内呼吁微客企业抢占微客、轻客之间的市场空白，于是，大微客逐渐流行。几年过去，微客的长度一次又一次突破极限，从3米到4米，从4米到4.5米。按照相关法规，长度在3.5米以下才是微客，现在微客确实抢到了轻客市场的一些份额。不容忽视的一点是，微客和轻客获得的政策待遇有很大差别，不但体现在“汽车下乡”、购置税优惠这些特殊的政策上，还在过路费上有明显不同。严格来说，一些大微客应该归入轻客一类，尽管国家层面目前没有提及这个问题，但微客厂家应该有所警惕。
从更深层次上讲，微客市场在尺寸上的过度竞争，折射出市场竞争手段单一化，以及微客企业对消费潮流缺乏引导性的问题。从微客发展趋势看，大空间并非消费者对微车的惟一要求，这种消费需求是多元化的。比如随着农村道路的改善，人们会对车辆的舒适性提出更高要求；随着人们环保意识的提高，可能有的人不喜欢大微客，而愿意用省油的车。此外，微客企业也应承担起引导消费潮流的责任。随着微客市场的扩大，微客企业在产品、技术、品牌、服务上不断升级，逐渐具备了一定市场引导力，可以着眼于消费者的未来需求，开发出相应的产品。
从今年过去7个月的销售数据看，微客销量增速缓慢下降，与此同时，新进入者也在奋力拼抢市场。这意味着，未来一段时间，微客市场的竞争会更加激烈。对微客企业来说，大空间已经不是竞争的最有力武器，应深挖消费需求，既做市场需求的提供者，又做市场需求的引领者。
