微客市场迎来新机遇。来自福田汽车提供的数据显示，在2009年汽车销量增长贡献度数据分析中，微客增速迅猛，累计销量接近200万辆。而随着经济持续复苏带来的消费升级以及“汽车下乡”、“以旧换新”等产业激励政策的推出，今年，微客的销量将会持续稳健增长。长安汽车、海马股份、东风小康等都增加了产能。初步统计，这些上马的新微车产能在250万辆左右，其中一大部分是微客车型。统计显示，微型车企业也由原来的5家激增至12家，根据各家微型车企业的产能规划，至2012年，行业规划产能将接近350万辆。
长头微客将更受青睐。零点集团前进策略副总裁李国良引用欧洲及亚洲微客的发展之路，向中国微客汽车生产企业献策。李国良称，目前中国的微客均从日本引进而来，主要以短头微客居多，如五菱之光、长安之星等，多采用日本大发的货车底盘，考虑更多的是经济性和节油性，乘用舒适性则放在次要地位。而在欧洲，目前长头微客已占了市场的主流。在欧洲人看来，短头微客的设计不够安全，所以在欧洲的法规中要求发展长头微客。欧洲长头微客做到了承载、空间、安全和舒适四个方面的均衡发展，这也使得长头微客在欧洲经久不衰，至今仍然维持在70万辆以上的市场规模。
微客产品出现新需求。李国良认为，短头微客在日本的最高年销量达到200万辆。但从上世纪90年代开始日本微客的销量逐步萎缩，到2009年日本微客销量只有20万辆。而目前中国的经济发展阶段与日本上世纪80年代相仿，正处在经济高速增长和个体工商户蓬勃发展阶段，微客市场也正处于高速发展阶段。日本微客的发展历程折射出我国微客发展规律。北汽福田蒙派克迷迪风景副经理陈洪平透露，作为福田所进军的高端微客迷迪，尽管在2008年底才上市，但2009年全年的销量则达到了7508辆，今年1、2月份销量已经达到了5512辆，替代微客高端产品的趋势已经逐步显现。
