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新的科技正在逐步渗透入传统汽车，如同我们之前论述的车载信息系统、车机手机互联、HUD平视等呈现出来的智能化趋势一样，汽车仪表盘也在发生着智能化、数字化的转变。
过去的汽车仪表可能仅仅类似于水表、电表，是一个提供发动机转速、车辆时速、燃料剩余的简单原件，如今的汽车仪表显然已经不再拘泥于车辆基本数据显示，它的定位更像是车载信息中心，集成着车辆状态、路况信息、车载导航设置、汽车控制等多重功能，给驾驶员及车内乘客提供着丰富的体验。
车内仪表盘设计正在发生哪些改变
驾驶者/用户始终是新产品的最终使用者，因而如何解决技术、数据集成带来的人-车交互问题就变得至关重要。这意味着当越来越多的关键驾驶数据被集成在仪表盘上时，如何解决数据是易读的、可见的（尤其在强光、弱光等场景中）、易见的（例如夜晚驾驶环境中应以不分散驾驶员注意力为前提，保障信息是醒目的，无需花费过多心力读取）等界面设计问题与技术研发应用同样重要。
翻看这一设计思路指导下的产品史，我们发现车内仪表盘设计的变化历程。当数字式仪表盘首次出现在概念车上时，普遍存在着文本陌生化、指示灯不明所以、背光等交互问题，并直接导致了用户无法及时准确地读取仪表盘上的信息。如同下述仪表盘设计:
凯迪拉克一款汽车的仪表盘使用说明书（1978年）
克莱斯勒水星-大侯爵Mercury Grand Marquis车型上使用的真空荧光显示器主仪表盘（1998年）
显然，这并不是能使驾驶者安心驾车的界面设计方式。随着时间地迁移，汽车电子产业的大规模发展，智能仪表为整车厂商所接受。同时，得益于更强大的图形处理和显示效果，设计师们开始在界面设计中广泛采用拟物化风格，有效缩减了用户的接受过程；并使得汽车内饰的外观并不那么糟糕。
丰田 GT86 的仪表盘（2011年）
总体而言，仪表盘的界面设计开始逐渐趋向于以虚拟的数字化、图像化界面代替物理指针。并通过界面信息架构，将多媒体娱乐信息和车辆基本信息等更符合逻辑地、集中显示出来，使驾驶员的视距不必在多个位置间频繁切换，保障驾驶安全。
奔驰S65 AMG COUPE2014量产车
仪表盘界面信息架构设计概念图
多数据、多信息如何符合驾驶者逻辑进行展示：根据驾驶者视觉中心划分中部大部分区域为主级视觉区域，两侧为次级视觉区域。在主级视觉区域设置用户需求度最高的车速与导航两个选项，辅以车速、瞬时功率、电池电量、及当前档位、电池电量等显示，使驾驶员对重要驾驶信息一目了然；左侧的次级视觉显示区域用于显示行车信息，可显示的行车信息大致有电池电量、电池温度、剩余电量及里程、充电、档位信息等，用户可根据需要通过多功能仪表盘进行切换；右侧的次级视觉显示区域用于车载应用的操作，其主要功能有音乐、信息、电话、空调等，用户在行驶过程可高自由度的进行切换。
与此同时，智能仪表的界面设计仍存在着不少问题。例如当数据/信息臃肿时，如何进行简化设计。此外，在增加屏幕分辨率、调整文本样式、完善图标、信息结构布局等方面，同样还有很大的进步空间。
仅就小小的指示灯设计来说，对比奔驰E级车（41个指示灯）和沃尔沃S40（21个），我们发现，更多的指示灯确实可以达到更精准的提示的目的，但另一个层面的问题是：让驾驶员真正记住这些只是灯的意义也是个“艰巨”的学习过程，因此，简化高效的提示，把更多复杂数据留给维修车间而不是驾驶者自己，是设计师们的一种设计思路。
编后语：总的来讲，目前多数液晶仪表盘的界面上仍有过多无意义的使驾驶者/用户分心的元素，既增加了安全事故的发生几率，又带来了糟糕的驾驶体验，从这一角度出发，仪表盘的数字化发展趋势也正是车内UI设计的巨大机会。
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