尽管之前哈飞曾与PSA有过4年的接触，但被长安接手后，总裁徐留平亲自介入，把之前与哈飞合作思路完成推倒，从7月9日长安集团总裁和PSA总裁瓦兰在巴黎达成协议，到8月26日双方完成具有法律效力的合同，时间仅仅才49天，23日笔者与徐留平在重庆晋云下的柏悦宾馆交谈时，他谈到与哈飞的合作，一脸笑容，非常开心。之前PSA与哈飞谈判，4年长都谈不下来，不知效率怎么这样低。而对于这次涉及到7.9亿欧元的中法合资项目而言，速度非常快，这种超速前进，是否是双方都非常急需的。
对PSA自身而言，作为进入中国市场最早一批的品牌，却无奈落得“起个大早赶个晚集”的局面，同样来在欧洲的德国大众，与一汽和上汽大众两个合作伙伴一起，在2009年实现140万辆的销量，来自中国市场的的利润已达到全球总利润的40%左右。在看看PSA，1992年与东风集团成立神龙汽车公司后，旗下标致、雪铁龙品牌悉数进入中国市场，但由于品牌认知度上下的功夫不够和PSA给合资公司车型引进上老是不大胆原因，在去年仅仅销售了27万辆，而PSA在当年出现11亿多欧元的亏损，这无疑促使PSA加速开发这个世界上规模最大的汽车市场。
而对于长安来说，牵手PSA也是非常迫切，因为在汽车振兴规划出台后，身处四大之一的长安汽车，先后整合了哈飞和昌河汽车，从而迅速把产能扩至200万辆的规模，但是如何消化当前稍显过剩的产能又成为摆在长安面前的一道难题，前不久长安汽车总裁徐留平曾表示，把规模做大是企业做强的前提条件，但拥有经典的产品则是必备的因素。而此次双方在深圳的合作，将把哈飞汽车在观澜闲置已久的基地重新利用起来，此外，PSA的商用车技术也是长安较为需要的。
对于法国知名品牌PSA与东风汽车的合作一直不畅，或许成为PSA下决心加速寻找第二家合作伙伴的重要因素。神龙汽车作为PSA和东风汽车的合资企业，生产PSA旗下的雪铁龙和标致品牌车型，合资公司成立18年至今，2009年销量不过30万辆。
尽管与神龙汽车合作一直不畅，但神龙汽车背后有国内第二大汽车企业的东风集团撑腰，PSA想另寻新欢也非常不容易，而这次与国内第三大汽车集团携手，PSA的在未来协调双方关系方面，自然要破费周折，而且，不同于车型丰富的大众和丰田，PSA能够量产并且适应中国市场的车型并不多，因此未来如何分配给两大合作伙伴，如何利用车型的投放来协调两家合作伙伴的关系，这或许将双方合作的关键和难点。
