虽说现如今上汽通用五菱牢牢把持着微客销量冠军的位置，但在它上位之前，长安汽车曾领一时风骚。再往前，则是群雄混战。对于微客企业在市场上的沉浮，有人说是企业内部管理问题，也有人归结为市场策略是否得当。但业内人士指出，除了上述因素之外，在历次微客霸主争夺战中都有新产品的身影，一款能引领行业的车型往往会带动销量，成就一段市场佳话。
2006年，跃居到微客行业老大的上汽通用五菱，就是凭借五菱之光攻城拔寨。2003年推出五菱之光后，在2005年和2006年，上汽通用五菱先后在这款车型的基础上推出升级版，提升其在微客市场的竞争力。在今年的上海国际车展上，上汽通用五菱宣布，五菱之光单车型销量已经突破140万辆，足以看出五菱之光在上汽通用五菱销售体系内的重要地位。当时，虽然长安汽车也推出了长安之星，但是由于在随后几年内，长安汽车将主要精力都投放在乘用车产品的开发和市场运作上，对于微客的重视力度不足，最终导致其与上汽通用五菱的销量差距越拉越大。
因为新品推广不及时而失足的不仅只有长安汽车一家。曾经在微客行业表现突出的昌河汽车、哈飞汽车和一汽佳宝，也都输在了新品开发上。曾经连续6年夺得微车销量冠军的昌河汽车，由于未能及时推出新品，销售远远不如当时畅销的长安之星和五菱之光，直到现在都没缓过劲儿来。几年后，在北京市场切换国Ⅲ车型时，昌河汽车的产品迟迟不能到位，落后对手近一年时间。在2007年前，哈飞汽车也主要靠着一款“中意”打天下，随后才开始推出民意等车型紧追行业步伐。一汽佳宝也是如此，当年凭借AV6车型在北方市场如鱼得水，随后由于产品开发不利导致步步下滑。
新品亦是销售利器
新产品不仅能决定企业在市场竞争中的起起落落，更是企业坐稳江山的助力之一。
“上汽通用五菱的五菱荣光就是最好的例子。”一位业内人士指出。2008年6月，上汽通用五菱推出了大微客五菱荣光，凭借其超大的载货空间和全新的外形设计，一进入市场就表现出足够的市场竞争力。2008年，上汽通用五菱销售微客65.05万辆，除了五菱之光外，五菱荣光也成为一大增长点。2009年1月，五菱荣光单月销量突破万辆，一季度销量达39912辆；到6月，五菱荣光单月销量超过20000辆。截止到7月，上汽通用五菱共销售613200辆，同比增长54%，其中五菱荣光销量已经突破10万辆，达到119626辆，成为继五菱之光后的又一主力热销产品。
在微客市场上快速回升的长安汽车，也同样依靠不断的新品上市得以重振雄风。近年来，在长安汽车推出的新品中，长安之星Ⅱ代对于长安汽车销量的稳步提升功不可没。2007年上市的长安之星Ⅱ代，上市后就表现出了不俗的成绩，迅速实现月销量万辆以上，创下了当时微客产品上市当年单品种销量的纪录，如今已经成为长安汽车的主打产品。2008年，长安之星Ⅱ代进入销售成熟期，全年销量超过12万辆，带动了长安微车板块逆势增长，全年总共销售36.2万辆。尝到了甜头的长安汽车，陆续推出了长安之星S460和长安星光4500两款新车。如今，长安之星Ⅱ代、长安之星S460、长安星光4500都成为长安汽车在“汽车下乡”中的主力车型。今年上半年，长安之星S460累计销量突破3万辆，月销量平均保持5000辆左右。同时，长安星光4500累计销售14327辆，预计全年可销售3.5万辆。
其他企业也在新产品研发及推广上紧跟步伐。近年来在微客行业增速最猛的东风小康相继推出福运08、K07(3U金钻)、K07Ⅱ代，今年更是推出大微客V07车型。哈飞汽车在今年陆续推出哈飞陆尊大霸王、小霸王等车型。一汽佳宝也一改产品平淡的格局，在2009年推出加长版产品和新品V90。
新进入者先稳再出新
作为新进入者，如何应对老牌企业的市场竞争？除了跟着市场趋势走，还需要推陈出新。在微客领域，东风小康是个不错的示范者。在微客群雄争霸的年代，东风小康异军突起，自有其成功之处。除了一些老牌微客企业因为内部问题导致销量下滑，给新进入者让出了市场空间，东风小康的成功，还与其差异化的外型设计有关。“宝马脸”是东风小康上市之初的一大卖点，正是凭借着这种差异，使得东风小康在满足市场对微客基本需求的同时，赢得了用户的好感。
作为新进入者的开瑞微车，同样面临如何在众多微客产品中凸显特点的问题。拓展空间、变更外形、配装高品质发动机，这些可能导致差异化的手段都已经被微客企业尝试过了。面对市场需求，尤其是在“汽车下乡”政策带来的市场利好的环境里，无论是主打轿车般的内饰和驾乘体验，还是突出奇瑞的品牌优势，都要以满足微车用户的根本需求为前提。这是其一。
其二，市场环境发生了变化，也要求新进入者在推新品时，注重渠道、服务的配合。当初东风小康异军突起时，正值微客市场乱战，而现在则是上汽通用五菱和长安汽车占据了较高的市场份额，用户认可的车型也有所固化。在这种条件下，开瑞微车除了不断迎合市场需求推出新品之外，仍要高度关注渠道和服务体系的建设。
