去年，微车完成近200万辆销量，同比增长1倍，进入今年，微车已不如去年增长迅猛，进入下行之道，当然这与整个行业大势一样，只不过微车表现更明显。今年一二季度，汽车销量同比增长分别为77%、26%，第二季度比一季度增速回落了51个百分点。同样的是，微车在一季度表现不错，但进入二季度后也急转直下，5月微面仅销售18.63万辆，环比下降一成，同比增长仅为个位数。
虽然上半年形势不容乐观，但业内对下半年仍持乐观态度。最近出台的1.6升及以下、满足第三阶段排放标准的节能汽车补贴目录，第一批有71款车上榜，将享受3000元的补贴，补贴力度很大，这对节能环保小排量微车将是很大的刺激和鼓舞。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，受节能汽车推广政策的推动，上汽通用五菱十分看好下半年汽车市场。
从去年开始，奇瑞开瑞、海马、华晨和吉奥等相继加入微车战团，可让它们有点失望的是，未能动摇五菱和长安两强的垄断局面，两者所占份额在八成以上，后来者上半年的微面销量均不超过2万辆，不及两强的一个零头。唯一有点实力的挑战者是东风渝安公司的小康，上半年销量超13万辆，占有接近两位数的市场份额。
长安汽车在后面紧追不舍，长安本部微车销量近50万辆，市场份额三成，加上收编的哈飞、昌河，大长安的微车销量约为65万辆，份额超过41%，以微弱的优势超越五菱。2010年初长安集团表示将在微车领域重点突破，力争微车销量突破100万辆，与五菱不相上下。
在大举进军乘用车的同时，五菱并没有放松在微车的领先优势，上半年微车销售了64万辆，份额超过四成。其中明星产品五菱之光的平均月销量近60000辆，保有量突破240万辆，继续刷新单一平台车型的销售纪录。另一款明星产品五菱荣光的月销量也超过30000辆，市场势头依然十分强劲。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，上半年汽车下乡的利好政策为企业创造了良好的外部环境，上汽通用五菱也进一步针对县乡市场展开了深入的工作。
