国家调节政策的“末班车”，并不代表微车末日的来临。相反，早先布局二、三级市场，微车、皮卡、SUV三驾马车并驾齐驱，惟一一家有两种车型同时入选“汽车下乡”产品名录的吉奥，在微车市场依然很受欢迎，微车在吉奥市场推广中一直扮演者销售主力的角色。
后起之秀 群雄发力
微车，一般指汽车发动机排放量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8米、1.6米、2米，最大载货量不超过600kg的汽车，具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。
虽名为“微车”，但微车市场规模却并不“微小”，是我国汽车行业中增长速度最快的车种之一，也是汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。
2002年起，国内微车市场进入首次快速增长时代，当年微车产销规模超过80万辆，创下了微车发展首个巅峰。在随后的几年时间内，随着微车进入电喷时代、凸头时代，技术不断升级，以及各地微面解禁政策的颁布，始终维持每年10万辆以上的增长。
2003年，吉奥正式进入中国汽车产业。倡导“立即行动”的企业精神，仅用168天就实现首辆吉奥汽车正式下线，不到100天时间实现新车批量投放市场，创造了中国民营企业造车的“吉奥速度”，目前吉奥杭州制造基地已经形成年产25万辆微车的产能规模。
2009年，受国家一系列利好政策的拉动，微车市场“跳跃式”增长备受瞩目。吉奥微车顺利进入汽车下乡名录，借助在二三级市场积累多年的渠道优势，吉奥微车销量倍增。
在市场环境转好期间，国内生产微车的企业数量由5家激增至12家，产能过剩已经显现，使大家对微车市场发展的态度逐渐冷静。不过，随着首轮井喷销售的微车开始逐步入淘汰期，加上“节能减排、低碳环保”的大形势，微车市场依然向好。业内人士认为，随着城镇化建设，燃油税政策出台速度的加快，微车市场还是有很大的能量有待激发。即使按照20%的平均增速，2010年微车销量也能突破200万辆，直冲230万辆。
