在“四大四小”汽车集团中，北汽是倒数第二个进入微车领域的企业，它能够后来者居上吗？
仿汉白玉石柱、授予首批18家经销商手中的中国印、北字与天坛祈年殿写意结合的新LOGO、车身颜色用“鸟巢银、琉璃金、水立方蓝”等北京地标性建筑来标注。
2011年3月29日，在这样一场颇具中国味和北京味的发布会上，北汽集团和北京汽车股份有限公司迎来了自己的微客品牌――威旺。随之亮相的还有其第一款微客产品，威旺306。
威旺带来的微车板块，将与福田商用车板块、北京现代和北京奔驰两大合资企业组成的合资轿车板块以及北汽自主乘用车板块共同支撑北汽的未来。
对于北汽来说，2011年才进入微车市场，算是赶了个晚集。在“四大四小”汽车集团中，它是倒数第二个进入微车领域的企业，其身前的上汽、东风、一汽和长安四大汽车集团已经垄断了微车市场高达93%的市场份额。
但从另一个方面看，北汽用了不到两年的时间就完成了全新微车产品的设计、研发、工厂建设、生产、质量控制等全部环节，它又是以一种急速奔跑的状态在奋力追赶，希冀着有朝一日能够实现比肩，甚至赶超对手。
选择
从2009年开始，微车在汽车下乡和1.6升排量以下车辆购置税减半的政策刺激下，开始了一轮疯狂式的增长，销量从2008年底的106万辆激增至2010年底的249万辆。
在这样极度诱惑的市场面前，国内几乎所有的汽车企业都在未来的产业规划中高度重视或者加进了微车这个过去并不惹人眼球、甚至有些非主流的车型。
上汽通用五菱扩建产能；东风汽车除东风小康外，又在东风股份常州基地生产新品牌俊风微车；一汽集团喊出了“微车赢，一汽赢”的宣言；长安集团整合哈飞、昌河汽车，新增产能；广汽集团收购吉奥汽车进入微车领域；奇瑞汽车旗下开瑞微车顺利切入市场；中国重汽重组成都王牌规划微车产能。
在“四大四小”身后，还有无数生产微车的簇拥者。华晨汽车、比亚迪、长城汽车、海马汽车、陕汽集团、东南汽车、力帆汽车、贵州航天成功汽车等企业也都纷纷踏入微车领域。
要知道，在当今中国这样一个以规模论英雄的时代，在每年超过200万辆销量的微车市场上，市场占有率每增长1%，就意味着企业集团的销量数字可以向上增加2万辆。
如果我们拿出2010年中国汽车工业协会统计的前十家汽车生产企业的销售数字来比较，微车对于企业集团未来排名的重要性就更加显而易见。
不难发现，上汽、东风、一汽三者之间的差距，很大程度上被微车的力量所左右，如果一汽集团的微车实力得不到加强，而长安汽车已经站在百万辆量级的微车板块继续跟随行业增长，就有可能成功实现集团在销量上的反超。
虽然北汽集团强调“行者有其车”，但是从另外一方面来说，想要赶超四大汽车集团，必须有微车；身后，广汽和奇瑞虽然与自己还有一定差距，但是对手已经率先完成了微车的布局，为了保住集团现有的地位，箭在弦上不得不发。
造车
造微车对与北汽来说是从零开始，但北汽造微车的发展速度却十分惊人。
从2009年3月正式筹备生产微车，到2010年10月28日底第一辆试制样车下线，北汽只用了18个月的时间。
这样的速度要得益于几年前北汽集团开始的人才引进战略。
2008年8月，时任南汽集团副总经理、南汽名爵总经理的张欣加盟北汽，负责筹建北汽控股乘用车事业部。3个月后，他给北汽做出了一份北汽自主品牌未来的基本规划，其中就包括微车产品。
虽然从张欣的履历上找不出任何他与微车领域有关的经历，但其实他在2006年时就想过要进入微车市场。
当时还在任南京依维柯总经理的他就曾看好微车和MPV市场，并组织手下团队对这两个市场进行了细致的分析和研究。但是当时想要拓展业务的想法最终被南京依维柯的董事会否定，其微车计划也就此搁浅。
加盟北汽给了张欣另外一个平台。彼时，金融危机的风暴一下令中国汽车企业陷入寒冬，国务院总理温家宝访问长安汽车后，长安汽车率先开展的下乡补贴活动已经在一定程度上传递出了“汽车下乡”的政策信号。
2008年底，张欣联系了当时还在南京依维柯任职，现在已是威旺306产品总监的林伟。林伟曾在2006年参与了南京依维柯内部对微车和MPV的市场调研。张欣向他表达了自己想在北汽做微车的想法。
