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随着供给侧改革的深入，关于“怎么改”的讨论层出不穷。具体到商用车行业，大家更关心的是，如何通过改革在持续低迷的市场中撕开一个口子，让自家产品获得更多认可与青睐。
顺应这一需求，由中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会两大协会联合组织的“商用汽车及配套动力供给侧延伸服务工作会议”将于5月26日在北京召开，为上述诉求寻找答案。
内容多方面 “政产学研用”一个都不能少
本次会议是中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会在“十三五”期间联合组织召开的一次为会员深化服务的工作会议，会议涉及“政产学研用”多方面内容。
具体来说，会议邀请发改委和工信部介绍国家推动供给侧深化改革和服务市场产需对接的总体思路；邀请交通部介绍交通物流运输装备使用和管理要求及规定；邀请环保部介绍商用汽车和配套动力国五排放标准实施和监督工作的总体要求；邀请环保部机动车排污监控中心介绍产品环保型式核准有关规定和要求；邀请环保部标准所介绍国六排放标准制定工作的总体安排。
中汽协和中内协将在会议上分别介绍行业协会落实“十三五”发展规划，服务国家基础设施建设、参与“一带一路”建设项目，开展产业延伸服务的总体安排。
会议安排商用汽车整车和配套动力制造业优势企业，介绍满足国五排放标准要求的产品技术准备情况；介绍严控产品质量一致性的保障措施；介绍产品使用维护保养和市场服务体系建设。
会议邀请国内交通运输物流领域优势企业，介绍物流运输行业结构性改革发展趋势；介绍物流运输行业使用运输车辆的特性要求、服务需求、结构需求、更新周期及总量需求。
值得注意的是，作为本次会议的重要组成部分，5月27日的“内燃机主机、燃油系统、增压系统、后处理系统、尿素水溶液行业落实国五排放标准工作会议”紧紧围绕使用成本进行探讨。
“商用车最大的成本是购买成本，使用中最大的成本是燃料消耗成本。目前，商用车有三大消耗，即柴油消耗、润滑油消耗和尿素水溶液消耗。”中国内燃机工业协会副秘书长魏安力告诉记者：“整车厂、发动机厂通过采用新技术来满足国家排放标准、降低油耗；发动机企业通过组合优化，采用低摩擦技术降低机油耗；后处理企业采取新技术降低有害物质。这一系列手段都是为了满足法规要求、降低整车使用成本。会上将就此进行沟通，希望整车厂踊跃参与，共同研究如何从供给方降低使用成本。”
改革多方面 产品、产业、服务要齐抓
所有内容的核心，都围绕一件事——供给侧改革。
什么是改革？“不能片面的理解为产品改革，还要考虑产业结构和服务体系的改革。”魏安力指出，技术、产业链和延伸服务层面的改革，是商用车行业应该有的改革理念。
怎么改革？归根结底要满足市场需要。对商用车来说，无外乎两点：如何多挣钱、如何少花钱。
“目前，商用车购买主体已从过去的个人购买转向物流为主导的采购，但是在管理体制上还是松散的。有些大型物流公司有几万辆车、众多分公司，每家分公司都有自主采购权。每年，总部发出通知，让各分公司上报需求，总公司出面与制造企业谈价格，而最终的购买主体是分公司，我们要清楚这种使用结构。所以，会议的目的之一，就是让产需双方对接。”魏安力表示，供给侧改革与制造方、使用方的对接、互动是未来长期的重点工作，“不论多低的油耗、多低的排放，如果没有很好的服务，或者服务理念跟不上，或者不知道服务对象要什么，那么再好的产品也卖不出去，所以我们认为‘十三五’期间首要重点就是做好服务。发动机企业不要以为把发动机卖给整车厂后就没事了，增压器厂不要以为将增压器卖给发动机厂就算完成任务了，车厂也不要认为车辆交给用户就万事大吉了。服务要延伸，这是市场需要的。”
机会多方面 联合出击才能把握住
据了解，中汽协、中内协正在研究探讨组建优势企业团队，以集团之力创造机会、抓住机会。
“当年的三峡建设需要庞大的土石方和装备，可是我们的装备制造体系无能为力，望眼欲穿也拿不到项目，就是因为没有好的装备。今非昔比，我们已经有了强大的装备制造能力，但我们缺乏集团的力量和平台，中汽协、中内协正在探索研究方式，将优势企业、产品整合起来，形成联盟，为‘十三五’期间我国的港口、机场建设乃至‘一带一路’建设赢得更多服务机会，也给自己赢得更多发展机会。”魏安力进一步指出：“根据各省市通用机场布局规划，未来15年还要修建1500座机场，平均每年100座；我国要继续建设高铁、高速公路、港口，这些都需要商用车，我们能否把握机会、能否在市场占有一席之地，这是本次会议的另一个目的。‘十三五’期间，商用车要瞄准基础设施建设，必须建立起服务体系，才敢于挑战基建乃至‘一带一路’项目，否则还是一团散沙。”
过去，商用车行业通过法规、政府呼唤来提高自己，通过企业间资本兼并来重组自己，但并没看准、看清应有的重点，那就是市场和消费者，这是我们应该重新认识到的。“要以延伸服务为指导思想，以落地为原则，组成优势团队去做工作。会议给大家提出了清晰的要求。”魏安力说。
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