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长期以来，汽车行业一直在找寻可替代燃料的解决方案，天然气就是其中一种。在商用车领域实施欧Ⅵ排放标准中， 欧洲开始加快推动这种清洁能源的实际应用。使用天然气作为燃料的车型大多应用在城市内短途交通及公共交通领域， 低噪声和低燃料使用成本是其主要优势， 然而相对较短的续驶里程以及加气网点分布较少是限制天然气车辆进入长途运输领域的主要原因。
不过，依维柯和斯堪尼亚公司经过长期不断努力和尝试，都已经成功推出了各自的天然气重型卡车车型。通过对比介绍依维柯Stralis 440S33 LNG车型和斯堪尼亚P340 CNG车型，看看这种使用可替代燃料的车型是否能够满足日常用车需求。
试驾在雪天进行，湿滑路面考验车辆稳定性
静态比拼：依维柯车型续驶里程胜出
在城市中使用时，频繁换挡可能会让驾驶员感到烦躁
依维柯公司早在1998年就开始了对使用天然气作为燃料的动力系统研究，10多年来已经生产了2万4 000台Cursor8天然气发动机应用于客车和市政公用车辆上。被试依维柯车辆即装配了这款排量为8 L的大型6缸发动机，其采用米勒循环，匹配以采埃孚16挡手动变速器，最大输出功率可达243 kW。
这款Cursor8 LNG发动机是在柴油机基础上改造而成，采用汽油机的燃烧方式
斯堪尼亚天然气重卡有2款可选的9 L大型5缸发动机，最大功率分别为213 kW和250 kW。其中250 kW的这款直列式发动机应用于重型卡车，匹配了艾里逊的6挡自动变速器。
驾驶室内饰与柴油车型相比变化不大
这2款发动机不仅满足严格的欧Ⅵ排放法规，还能满足极其严格的荷兰Piek噪声限值。在尾气处理方面，它们都仅采用3段式催化器就实现了欧Ⅵ标准，无需采用传统发动机所使用的EGR废气再循环装置以及SCR催化装置和其他附加的工作原料。
580 L的LNG存储气罐安装在车架右侧旁，能带来850 km续驶里程
这2款重型卡车采用了2种截然不同的天然气存储方式。斯堪尼亚重卡上配备了8个20 MPa压力的CNG 储气罐，每个80 L。依维柯重卡上采用的是1个568 L的LNG储气罐，可存储185 kg深度低温冷却的液化天然气，相应容积要小些，而车辆的续驶里程却更长，达到850 km。
压力计显示着LNG储气罐的压力情况
依维柯从2012年起就率先在荷兰投入了近百辆LNG车型，组成1支LNG重卡车队。在车队实际应用中，最好在每日停车场处建设LNG加气站， 否则可能需为这些重卡加装280 L的应急储气罐，用于存储常规天然气以备车辆的不时之需。
驾驶感受：斯堪尼亚车型更灵活
那么，这2款天然气重卡的实际驾驶感受又是如何呢？
这款依维柯Stralis 440S33 LNG长途半挂牵引车属于Stralis Hi-Road车型系列，LNG储气罐安装在其车架右侧旁。驾驶室内布局与常规柴油车辆并无二致，发生变化的仅仅是在仪表的转速表盘上出现了一个绿色区域。
斯堪尼亚CNG重卡行驶起来很安静
16挡手动变速器在现代长途运输车辆中应用得越来越少了，毕竟长途驾驶对于舒适性的追求不断提升；而这辆天然气重卡之所以仍然在使用，是因为目前这款6缸发动机的气门开关性能与自动变速器如采埃孚AS-Tronic变速器匹配得还不够融洽，当驾驶员松开油门踏板时，这款发动机会仍然保持一个猛冲的动作。要想与自动变速器的迅速换挡逻辑相互匹配，还需要进行长时间的研究和实践。
斯堪尼亚天然气发动机动力感受更强劲灵活驾
在常规的驾驶环境中，驾驶这款天然气重卡并不会感到任何困扰，只是动力上不如柴油机那么强劲，往往在部分负载时就需要以其最大1 300 Nm的牵引力来驱动，且需要的转速也相对较高，最大输出转矩最早在接近1 200 r/min的转速时才能获得，而最大输出功率在转速为1 800 r/min 时才能达到。因此，可能操控换挡的频率要比驾驶柴油车型更高一些，在城市内运行时不得不频繁换挡可能会让驾驶员感到烦躁。
驾驶室内饰与柴油车型相似
虽然主观上感觉到低转速时天然气车型要比柴油车型动力略欠，天然气发动机噪声水平却比柴油发动机低大约10 ～12 dB，这是一个不错的优点，十分适合车辆在夜晚的城市中进行工作。
同样，斯堪尼亚P340 CNG车型上装配的5缸发动机工作噪声水平也比较低。这台斯堪尼亚9 L发动机与依维柯上的6缸8 L发动机一样，都是在柴油机基础上改造而成的，采用了汽油机的燃烧方式，动力表现方面也大致相同。
斯堪尼亚重卡上装有8个80 L的CNG储气罐
由于天然气发动机不具备发动机制动功能，因此斯堪尼亚的这款车型配备了缓速器。它采用6挡的艾里逊自动变速器，换挡冲击也减小了很多，且油耗水平很低。相比依维柯车型的手动变速器，驾驶起来更加轻松自如。
集成在CNG储气罐表面的压力计可以直接读出罐中气压情况
为何斯堪尼亚这款CNG车型要比依维柯的LNG车型更加灵活机动，通过2者发动机参数对比就能看出究竟。斯堪尼亚这款发动机的最大输出转矩为1 600 Nm，在1 100 r/min的转速时就能获得，与相同功率级别的柴油机水平相当，因此在动力方面要领先于依维柯LNG车型。
至于在续驶里程方面，依维柯LNG车型又要比斯堪尼亚CNG车型强上很多，当然前提是要能为这款依维柯LNG车型找到LNG加气站，确保其具备足够的返程能力才敢放心踏上征程。
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