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不管是从父辈的光环下走出去的物二代，想证明自己实力的职业经理人，还是从毫无背景的草根创业者，有“新派物流人”之称的80后小鲜肉，已经开始在这个行业崛起。
新派或新生代物流人，是相对于传统老派物流人而言。
中国公路货运已经走过了三十多个年头，这三十多年中，造就了一批像德邦、天地华宇、中铁、佳吉、远成，盛辉等行业巨头。当然，这是少数，更多的是走过十几年的传统企业，或区域霸王，或零担专线，或3PL，规模虽小，但为数众多，遍布全国。
试想一下，这些传统企业的缔造者，大都是出生于50、60年代的人，年龄分布在47岁到66岁之间。披星戴月创下一份家业，岁月无情，心有余而力不足，他们不可能一直与物流相守到老，所以摆在他们面前的严峻课题便是——“接班”。
辛苦创业不容易，攒下一份家业更不易。现在物流行业已经走到了一个变革时期，也走到了行业新老交替的时代。不管是企业，还是行业，都需要接班人，问题是：谁来接班？
1.行业新老交替，80后新派崛起
不止物流行业，相信其它行业，也都面临“接班”这一问题。
90后初入职场，挑大梁还略显稚嫩。处在年龄中间位置的80后，无疑是最佳人选。如今80后小到27岁，大至36岁，已经有了一定的社会阅历，并且建立起了自己的价值观。但是，苦大哈、脏乱差的物流行业，他们愿意接班吗？
运联传媒调研时发现几个现象：一是“物二代”（父辈在物流打拼创下一份家业）以80后为主；二是物流行业80后职业经理人众多，已经成为企业的主力军；三是草根出身创业的80后（85年之前居多，打拼8到10年）已经将企业做到一定的规模。
不同的出身，却有着相同的年龄，以及摆在他们面前的同一个行业——物流。现实情况是怎样的？他们对待物流的态度如何？其实把这三种人群分开解析，你会发现一个有意思的现象。
物二代
首先，这部分人群对物流的理解有着先天的优势，父辈在行业打拼数十年，可以说物二代是土生土长的小一辈物流人，在车轮滚滚、马达轰鸣的物流作业环境里长大，对物流操作及环境的熟悉比其他人都要深刻。
其次，这部分人多数被父辈送往国外深造，接受过良好的教育，可以说是中国式的“千禧一代”，伴随着互联网的出现而成长，与父辈的思维方式有很大的不同。
佳吉快运董事长付长明的长子付哲，从车贷金融切入，首创国内货运物流p2p平台——富帮金融；四川金桥物流董事长刘显付的公子刘扬帆曾在运联发文称：未来物流一定是加入互联网和金融的元素的一个行业，其对物流的态度也从从初期厌烦转到热情拥抱；北京源泰隆物流的物二代娄凯翔已经从父辈手上接过公司，并对其进行升级、改革和创新。
80后职业经理人
如果按23岁开始算工龄，80后这一批人已经工作短则4年，长则13年。老板数量有限，而他们已经成为这个行业的主力军，在德邦、佳吉等大企业工作的80后，基本都已经到了主管或总监的位置，在规模小点的企业，也已经成为分公司经理或是大区主管。
笔者曾采访过广州80后精英物流汇这样一个群体，在这个有200多人的群体中，70%或更高比例是职业经理人，或为专线公司总经理，或任3PL分公司经理。他们都想通过自己的努力来证明80后这个群体也可以有自己的力量。
比如80后精英物流汇的成员郭勇志、马利胜，前者是广州凯宇物流总经理，后者是广州志鸿物流总裁助理，都是物流精英。
草根创业80后
这一部分群体没有太多的背景，可以说是白手起家，完全从物流行业一个小老板做起，或夫妻店、或兄弟店，经过多年打拼，把公司经营成区域的小霸王或者是零担专线领头羊。
河南黑豹物流的杨光，川浙快运胡湘华、广州孟源物流的傅正刚，陕西华中快运的苏中华，打造全国网络的壹米滴答发起人之一杨兴运，以及商桥物流的陈磊，无不是80后物流人的表率和榜样。
所以，归结以上，这批80后都是物流的忠实粉丝，都对物流一腔热血，相对于传统老派物流人而言，这批80后敢想敢做，最主要的是思维方式的不同，让他们对物流的思考、切入、改革，都具有“新派物流人”的作风。
2“技术“改造物流发展空间
80后新派物流人相信“技术”让物流发展空间更大。
在移动互联网和智能手机终端兴起之前，物流行业一直是个传统的不能再传统的行业，环节众多，极度贴近实操，且作业环境复杂，早期的人口红利造就了一批企业，打下了根基，从整体来看，围绕着这块大蛋糕的分食者已基本形成，物流也因其强专业性及高度实操性，从而将很多跨界者拒之门外。
想要从传统的譬如运营专线切入已经很难，那个时代的创业期已过，那么80后如何挑起物流重担，让物流更上一层楼呢？好在移动互联出现了、智能手机终端发展了，“技术”让物流开始变得高大上，让物流的发展空间更大更广。所以近几年才会有那么多创业者选择从“技术”切入，不管是曾经火热的车货匹配APP，还是如今兴起的各种x-MS，这当中的创业者不乏80后的身影，比如罗计物流宋睿，物流小秘魏亮等等。
移动互联和智能手机的发展不仅推动了电商，而且让物流行业进入到一个变革期。菜鸟网络总裁童文红曾说，“十年前看电商，十年后看物流。”现在的物流行业对80后来说是挑战也是机遇。
80后新派物流人与传统老派物流人的不同就在于思维的差异，80后不仅继承了老一辈物流人的优良基因，而且更加有自己的思考，更喜欢将所受到的教育（很大程度上得益互联网技术）应用到物流行业的具体操作中。
娄凯翔用阿米巴思维对北京源泰隆进行改革升级；川浙快运胡湘华发挥敢想敢做的个性，打造全直达产品；物流小秘魏亮启动智能甩挂；驹马物流白如冰建设城市智慧物流生态圈为核心的首个“城配专车服务”。
刘扬帆曾说，他从小到大对物流是不喜欢的，出国以后，感受到围墙内与围墙外生活的明显差异，本想留在美国，但观察到近两年国内物流行业充满机遇，尤其是看到互联网对传统行业带来的冲击，以及将两者结合产生的巨大市场价值，经过了一番挣扎，决定回国投身到物流行业中。
80后新派物流人已经意识到技术，特别是移动互联技术在物流行业的应用将是大势所趋，那么他们如何从父辈、前辈手里接过接力棒，他们对于未来的判断如何？在这个死了都要爱物流的年代，在这个好像不谈“平台”“互联网+”都不好意思出门的年代，在这个被资本充斥的年代，他们怎么看？怎么想？怎么做？
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