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新能源客车市场2009年启动，到2015年进入了发展的鼎盛时期，吸引着大量的社会资本和跨界企业进入新能源汽车产业，被刚性政策所快速引爆的新能源客车市场参与企业更多的聚焦于传统车基础上的三电实现，忽略了市场对于新能源车辆整体诉求，从而在纯电动客车市场出现了产品不完全满足市场需求的状况。
扬子江第二代在线充客车
扬子江第二代纯电动在线充新车剪裁仪式
定位中国新能源客车专家的扬子江汽车集团，用6年时间,完成了新能源产品的全面布局，并在纯电动公交客车领域有创新重大突破：成功研发在线充第二代产品。以其87年的公交客车从业经验、58年的电驱动车辆及电控技术研发基础、14年的新能源开发成果所积累的雄厚基础为依托，实现了纯电动公交客车“传统车成本、正常车使用”，从而在纯电动公交客车市场创新的产品技术路线上，实现了纯电动公交客车的车本位回归。
扬子江总工程师雷洪钧致辞
一、纯电动公交客车车本位基本含义。
车本位顾名思义以车使用为根本，满足产品的购买需求、营运需求、乘坐需求，作为半公益性质的生产资料，核心需求是满足基本使用逻辑，即正常车使用，传统车价格。
1.纯电动公交客车如正常车使用，除车辆其他基本性能满足外，还需要满足如下几个特征：
① 公交客车运营续驶里程是关键，满足公交车每天250公里运营里程是纯电动公交客车的基本行驶诉求。
② 公交客车客流量大，特别是高峰期的装载量要求高，因此纯电动客车的装载人数不能比传统车降低。应该满足12米公交客车100人以下的最大载客数要求。
③ 持续有效运营是纯电动公交客车重要性能指标要求。因电池衰减原因，很多纯电动客车不能满足8年正常行驶的需求，甚至于有些产品一年多电池就快速衰减，造成很多纯电动公交车采购需要1:1.5的车辆配比，甚至于有些地区达到1:2配比。造成极大的资源浪费。
④ 需要解决纯电动客车冷启动问题，目前纯电动公交车的商品化普遍可适用温度不低于零下20度。北方寒冷地区纯电动公交车需要长时间预热才能启动，影响了市场使用。
2.纯电动公交客车是否具备传统车同等的价格是影响产品市场化进程的重要因素。
纯电动公交客车的采购成本对于产品商品化至关重要，剔除政府补贴，纯电动客车价格不高于传统公交客车才是大量商品化的重要基础。
① 因纯电动客车成本过高，所以政府补贴是必备基础，因此满足政府新能源补贴诸多要求是纯电动客车车本位的基本基础。
② 剔除最高额的政府补贴，纯电动公交车的成本正常高出传统客车60%以上，因此产品技术路线选择对于成本控制极其重要。电动公交客车满足“正常车使用，传统车成本”的车本位要求，需要企业必须从纯电动公交车需求特征和产品实现两个角度思考，满足纯电动公交客车车本位的需求。
二、扬子江在线充产品车本位理念阐述。
作为87年的公交车从业经验的扬子江汽车，在产品研发上始终站在车本位角度思考什么样的产品可以满足真正的客户需求，产品形态满足使用，成本控制精准到位，两者的完美结合，产品战略的道路才可以实现。解决车本位的正常车使用和传统车成本，必须解决如下技术瓶颈：
1. 满足纯电动客车补贴标准基础上的外界取电解决续驶里程不足问题。
因电池能量密度受限，提升续驶里程除了轻量化外，增加电池电量成为行业普遍技术路线选择，电池电量增加将带来载客空间不足和重量受限导致不能满足大容量运输需求，同时电池电量增加将带来成本大幅度上升。如何满足纯电动客车补贴基础上的外界取电成为需要探讨的必要路径。
2. 改善电池使用环境解决电池衰减问题，保证电动公交客车持续运营。
公交车每天需要持续运营里程较长，普遍运距每天250公里。持续运营的关键是解决电池衰减问题。周期循环、老化、深度放电、电池组使用环境温度一致等，都是导致电池衰减的原因，其中防止深度放电尤为重要，因此电池浅充浅放是解决目前电动客车电池衰减的重要手段，从而保证电动公交车持续运营。
3. 外界取电解决目前纯电动客车冷启动问题。
锂电池电动公交车寒冷地区的冷启动问题严重，需要长时间热车。外界取电使得纯电动公交车随时出发，突破了纯电动公交车北方城市推广技术瓶颈。
4. 解决纯电动公交客车成本过高问题是产品商品化路径的关键因素。
城市公交属于公益事业，购车成本是公交车运营单位首要考虑的问题，纯电动公交车成本构成中，三电系统尤其是电池成本占比过高，如何能满足纯电动公交车补贴基础上少用电池成为解决成本的关键路径。
三、定位新能源客车专家的扬子江汽车新能源产品成果介绍。
基于上述问题，扬子江汽车结合自身的公交车、纯电动车研发能力以及无轨电车的多年市场经验，2012年创新推出在线充产品，并顺利批量运营。在线充产品核心理念就是依托车本位定位，解决适用于过程中的关键问题点，从整车角度创新研发具有市场适应性的产品。
纯电动在线充公交车是在保证纯电动公交客车满足市场面上普通充电功能基础后，再利用无轨电车线网为车辆在线充电，完美实现纯电动公交客车车本位的理念。在线充电的技术路线降低了电池的装车量，成本下降，在线充的在线取电实现了电池浅充浅放的技术路线，电池的质保八年终身无修。在线充目前两代产品实现商品化，第一代在线充以车本位为根本，实现纯电动公交客车的正常车使用，传统车成本的诉求，第二代在线充优化整车结构，实现全铝合金车身、集电器装置轻量化以及自动伸缩隐藏式集电杆，整车具备独特的整车绝缘技术专利，扬子江汽车不仅仅提供在线充纯电动公交客车产品，还提供完善的电网系统解决方案和施工，实现客户购买的交钥匙工程。
第一批在线充车辆安全运营1500天，含冷暖空调在内的实际运营百公里电量小于120度，车辆累计故障里程不足50次。运营效果良好，扬子江在线充产品已经在武汉市商品化运营，北京、上海、广州、杭州、呼市、保定也开始规模化发展在线充。
新能源客车细分市场很多，扬子江汽车提供全方位的绿色公交系统服务，为不同细分市场提供专用产品，针对干线、快线运输提供在线充产品满足“正常车使用，传统车成本”，针对支线接驳，提供轻量化的8.2米至8.3米的纯电动支线巴士，针对微循环的6米宽窄车身搭配产品，1.795米的业内产品最窄宽度使得该产品在城市、城镇里任意穿梭。
在满足覆盖城市公共交通各种细分运营需求的同时，扬子江汽车对于新能源客车的技术及工艺路线进行了专项研究，车辆轻量化水平显著，生产效率提升，新的专项研究将作为新能源客车的统一技术平台，广泛应用于电动客车和在线充纯电动客车，并高效支持后续的CKD出口业务。
结束语：在新能源客车市场快速发展时期，市场竞争异常激烈，扬子江汽车充分发挥自身优势，坚守车本位开发理念，通过产品战略和技术实力，以在线充产品为重点，全面布局新能源市场，新能源产品具备了技术核心竞争能力，构建了独特的产品竞争优势，树立较高的产业门槛，并取得良好的社会效益和企业效益。作为新能源客车专家的扬子江汽车，正在立足以车为本的产品理念，创新技术研发，塑造优秀民族客车品牌。
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