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2016年5月23日，在北京道路运输车辆展的开展首日，康明斯以新一代“准零排放”（Near Zero）前瞻技术向业界展示传统能源和替代能源动力的环保潜力。通过智能高效客车动力解决方案 （Smart Efficiency），康明斯不仅在减排方面实现近乎零排放，而且在提升动力效率和能源利用效率方面实现新突破。
在此次中国客车业界的盛会上，康明斯携满足国V排放标准的全系国产柴油机（ISF、ISD、ISB、ISL和ISG）和天然气发动机（B6.7G和L8.9G），与中国领先客车厂商一道，展示了最领先的技术。除发动机系列以外，康明斯还展示了适用于欧VI/美国EPA 2017的最先进单体式排放处理系统（Single Module），具有欧VI高集成特色的“颗粒物捕捉器+选择性催化还原”（DPF+SCR）排放处理系统，以及具有独特配方和超强保护能力的康胜蓝至尊机油和防冻液等。
康明斯正在全球客车市场开辟智能高效动力（Smart Efficiency）的新思路，密切与客车厂和车队用户的合作，关注全生命周期成本、能耗和排放，主张传统能源与新能源优势互补，积极探索绿色能源的优化利用，是天然气、混动和生物柴油利用的先行者和开拓者。
康明斯前瞻技术： 独具特色的天然气排放升级路线
康明斯早在上世纪60年代就开始了天然气动力的研发，自第一款产品推出就大获成功。此次康明斯推出独具特色的ISL G Near Zero升级产品，是以成熟的ISL G天然气发动机平台为基础，零件通用率超过80%，采用当量燃烧与冷却式废气再循环（EGR）、三元催化器相结合的欧VI排放解决方案，显著降低氮氧化物（NOx）排放，提前达到美国联邦环保署（EPA）和加州空气资源委员会（CARB）要求的近乎为零的0.02克/马力小时限值，与现阶段的EPA NOx限值相比又降低了90%。ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同时，并没有影响原平台的动力性、低速扭矩、维护保养间隔等优异性能，提供250-320马力和895-1356牛·米扭矩。
欧美市场的排放走势一直是全球关注的风向标，而“零排放”技术路线是欧美正在探究的重点。天然气较柴油在NOx减排方面具有先天优势，与柴油机平台通用性强，在设计和制造成本方面比昂贵的电驱动产品更具优势。ISL G Near Zero“准零排放”天然气动力的使用成本，仅相当于同等排放的电动车成本的一半。如果再把可再生的天然气资源利用起来，即通过垃圾和食物废料处理的传统工艺获得气源，车辆全生命周期内的总排放量将比电动车降低数倍。
自2013年起，康明斯相继推出8.9升和6.7升排量的国产天然气发动机，国V排放起步，功率190-320马力，是9至14米公交和客车的首选燃气动力，传承了康明斯成熟的天然气技术，采用先进的模拟仿真工具，具有独特的燃气成份实时分析功能，适用地区和范围更广。
康明斯欧6发动机功率密度提升
欧洲商用车市场的减排之路已走了20余载，从欧1到欧6，颗粒物和NOx的排放限值已近乎为零，接下来将把温室气体/CO2作为减排重点。康明斯于2012年推出的欧6排放发动机，在欧洲研发中心通过了超80000小时的性能测试和累计超过320万公里的耐久性测试，融合了欧洲和北美的技术优势，将选择性催化还原系统（SCR）与冷却式废气再循环系统（EGR）有效结合，实现最佳平衡，并采用康明斯颗粒物捕捉器（DPF）和可变截面涡轮增压器（VGT），大幅降低NOx和颗粒物排放水平，同时保持了卓越的动力性、可靠性和燃油经济性。
ISB6.7欧6发动机采用康明斯自动启停技术（Stop-Start），软件和硬件升级后操作更加灵活便捷，与整车电气系统的交互能力更强，全新集成式发电机的起动次数可达21万次，适应城市公交频繁起步停车的运营特点，保障了公交的稳定运营，CO2排放更低，维护保养成本更节省，效率更高。
2016年初，康明斯宣布ISB柴油机加装2017欧6标准的车载诊断系统（OBD C），功率密度提高，更加强劲有力，峰值扭矩从1100牛·米提升到1200牛·米，功率跃升至320马力/239千瓦。整车加速性更好，排放更低。
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