受微车销量的影响，4月上汽通用五菱落后上海大众仅排名第二，而重庆长安仅排名第八位，成为4月份销量下降幅度最大的企业。微车老大们纷纷失守。
事实上，自年初以来，随着汽车下乡、以旧换新、购置税和购车补贴多重优惠政策退出，微车市场下滑趋势便日益明显。中汽协统计数据显示，今年1-2月，微车累计销售为46.19万辆，同比下降3.09%，是唯一呈现同比负增长的细分市场，而上汽通用五菱2月销量亦同比下降了近7%。
正如袁智军所言“真正考验企业的时期已到来”，如何突围而出？尽管坐稳“微车老大”交椅的上汽通用五菱未雨绸缪早就意识到微车市场高速增长的态势定将回落，并一直在寻找突破口以实现转型。去年7月，上汽通用五菱发布了全新乘用车品牌“宝骏”，正式进入“乘商并举”的阶段。长安汽车更是意识到主力车型微车或将风光不再，将资金投向了尚未开发的新能源汽车项目，长安汽车计划到2012年在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升。
然而现实是，上汽通用五菱的乘用车项目才刚刚起步，长安汽车主推的新能源汽车项目很难在短期内有较大回报。再加上，微车领域内部竞争激烈，截至目前已经有多达14家企业上马了微车项目。如此看来，今年下半年微车市场的竞争将更加白热化。“微车老大们”转型还需要时间，或将对2011年度总销量排行造成影响。
