国家取消购置税优惠、汽车下乡等优惠政策取消之后，国内微客的销售量一路下滑，叫人心寒。业内人士认为，乘用车企业销量排名将重新洗牌，一些长期依赖微客销量的企业销售大幅下滑，其中重庆长安首当其冲，上汽通用五菱降幅也比较明显。
低迷的销售使微车企业产能过剩的情况比较突出。那么，微车企业该如何破局呢？
中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉《中国联合商报》记者：“从市场来看，这两年的优惠政策将微客消费市场提前透支，‘裸退’带来的市场硬着陆给盲目扩张的微客企业带来的负面效应不是一时可以完成的。随着市场环境的变化和消费升级，今年微客车市势必进入一个‘调整年’。微客企业应该及时谋变，重新进行市场定位。”
销量持续低迷
据全国乘用车联席会公布的４月份销量数据，广义乘用车销量为107.7万辆，同比去年４月份增长1.3％，环比３月份下降13.1％，主要受累于微客市场销量大幅下滑。４月份微客市场销量约为17.8万辆，环比３月份下滑25％，同比去年下降11.5％。
在亚市大门外南侧的街道上，《中国联合商报》记者看到，去年的10多家微客经销商如今已剩不到10家，其中有些锁着门，只有门脸还在，门口也没有摆放销售车辆。而在亚市里面，基本上看不到微客的踪影，原来卖微客的店面都已开始销售其他车型。
“今年店里的生意特别差，有时候一周连一辆车都卖不出去，这批车卖完后可能得另想出路了。”北京中实远洋汽车销售公司销售经理李宁科说。
中信证券（600030,股吧）股份有限公司研究员李春波认为，受汽车下乡、以旧换新、购置税减免政策的退出等因素的影响，预计全年微车销量可能出现下滑。同时由于众多车企纷纷投资微车项目，竞争将进一步加剧，预计今年微车市场或将面临一定压力。
公开资料显示，今年4月份，重庆长安汽车（000625,股吧）股份有限公司本部销售4.44万辆，上汽通用五菱销售10.62万辆。与3月相比，上海通用、一汽大众和奇瑞销量微增，其他企业有所下降，其中重庆长安降幅居前，3月销售乘用车8.4万辆，降幅接近50％，而长安公司微车（微客、微货）第一季度合计销量23万辆，同比下滑21.5％。上汽通用五菱4月销量下滑近1.6万辆。
长安汽车有关负责人在接受媒体采访时认为，宏观环境以及具体的汽车优惠补贴政策取消对今年的微车市场来说都不是利好消息，公司也正在调整市场策略。
产能严重过剩
近两年，在优惠补贴政策刺激下，微客市场出现爆发式增长，2010年销量接近250万辆，比2008年106万增加1.3倍。由于微客行业的进入门槛相对较低，且所倚靠的农村市场非常广大，所以在2009年微客大牛市的驱动下，行业步入了快速的产能扩张周期。
一方面是新面孔不断涌入，国内主要的微车企业由2009年之前的6家快速增加至14家，包括奇瑞、华晨、力帆、海马、吉奥、陕汽等在内的公司都投身于微客市场，以分享牛市盛宴，其中海马和陕汽集团的长期产能规划更是相当可观。
另一方面，传统微客行业的“老大”上汽通用五菱在收获2009年销量达91.68万辆、同比增长68%的成绩单之后，公司在微客市场的占有率达到47%，为保住市场份额其产能扩张规划也已被明确提出。而“二当家”长安集团的扩张更显激进，既有自身产能的新建、改扩建，也有对新中航汽车集团的整合，2010年前5个月的新长安系（含哈飞和昌河）的微客市场占有率已接近36%，处于坐二望一的位置。
“农村是微客的主要市场，但农村市场需求有限，市场容量最多达到300万辆，可现在据最新统计微车产能达到了750万辆，肯定会出现产能过剩问题。”贾新光认为。
经过这轮扩张之后，国内微客产能已经远远超过了当前微客的市场容量。如何消化这突增的产能，是摆在每一个微客企业面前的新问题。在没有了政策引导，微客市场将如何扭转萧条局面？
沈荣认为，微客市场面临的不仅仅是产能过剩，更多的是整个产品在整个车市逐步弱化问题。随着汽车产业环境的变化和消费升级，要改变现况，企业必须有一个颇具前瞻性的战略规划，重新寻找产品的定位：从一个交叉性强的全能车中找出产品的特质，锁定细分市场。
对于从海外市场寻找出路，沈荣表示，“这种可能性很小”。从工艺和技术上，国内微客在国际市场并不具备优势。如果转战海外市场，徒增的运输成本势必让本是微利的客车更难在国际市场立足。
