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近日，山西省确定，将在政府还贷高速公路上实行货车大幅优惠减费政策，优惠期暂定为一年。我们来看看山西这次的降价政策。
政策一：所有货车享受现行收费标准12%的优惠，（这一点跟之前的优惠没有变化）。
政策二：办理并使用山西省ETC卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠（之前是在普惠12%的基础上再优惠5%）。
政策三：使用山西省ETC卡交费的货车，在通行集中连片贫困区11条高速公路和5条环城高速公路处享受现行标准50%的优惠。
政策四：对持有超限运输许可证的货车，超重在100%以上的部分，道路补偿费最高征收系数由16倍降至4倍，优惠期暂定一年。
卡友评山西高速降价 他们并非获益者
“路费降了运费也降，还不是一个鸟样？绿通就是一个很好的例子。”
“现在运费价格就是走下路的价格，只要上高速就等于给高速集团拉的，降低收费还是走不起的。”
"就目前这市场行情，你以为降那么点我们就吃得消走高速了吗？高速费降了的消息放出后，你还能保证运价不降？车多货少的现状不解决，卡车人的日子好不了。”
通过卡友的评论，我们不难发现，高速过路费降了，运价也会跟着降，而实际上现在更多的散户司机本来就不走高速，所以说高速费用降不降跟他们没什么关系，搞不好还会把运价搞下来很多。所以，车多货少的现状不解决，目前卡友们面临的许多问题都不会好转。
其实现在高速上跑的卡车越来越少了，除了绿通，快运，快递，一般普货的卡车，特别是散户卡车人能走下道的都走下道了。
有司机算了一笔账：一台六轴车在满载的情况下，运费大概是8块钱每公里，开支如下（按每公里）：油2.1元，过路费3元（高速），车辆磨损0.5元（主要是轮胎），折旧1元（含保险），驾驶员工资1元。这还是在安全无事故的前提下！全程高速跑，过路费比油钱还多，跑一趟活，过路费油钱除去，没钱了！现在大部分卡车司机的利润，都是走国道省下来的！
经济的滞后，导致了商品货物的流通越来越少，在卡友眼中最直观的体现就是需要运输的货物越来越少，货少车多是不争的事实，也是卡车人艰辛的根本所在。
比起一时的高速降价 高速公路收费更应该有一本透明账
在2004年国务院颁布施行的《收费公路管理条例》已有明确规定：“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年”、“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年”。
高速降价虽然好 卡车人却无法从中获益
在中央提出“依法行政”的今天，某些部门为什么就是置国家法规于不顾，千方百计死守自己的收费权？说到底是部门利益在作祟。打着“统贷统还”的幌子，“东收西还”变成无限循环“陷阱”，无限期延长收费期限，谋取部门利益，损害公众利益。（统贷统还，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。）
每年这么多的过路费 最终流向了哪里
年年都有新闻报道高速亏损，我国垄断行业“印钞机”高速公路一年收费在4000亿元以上，都能亏得还不清贷款？去年新闻报道有一个司机一年被罚了574次，总额40155元！这样躺着挣钱都能被你们玩赔了，我第一个不信！而审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：
1、闲置挪用，大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等。
2、养人，一边是高额福利，一边是人浮于事超编严重。某企业编制27人，实际却多达156人。2013年，山东省政府还贷公路收取通行费中用来供养运营单位和企业的费用高达7.6亿元。
3、利益输送。在收费权转让中,有的领导干部违规插手，导致国有资产受损，而个人从中谋取巨额利益。审计发现，合巢芜高速公路收费经营权转让中,国资流失12.4亿元。
以上一条条触目惊心的调查结果，告诉我们：比起一时的高速降价，高速公路收费更应该有一本透明账！
编后语：这一通分析下来，我们不难发现，这几天闹得沸沸扬扬的高速降价事件，其实对于卡车司机而言，并不是一件好事，已经如此低的运价，说不定还会受到该政策的影响。而对于企业来讲，高速降价能在一定程度上，缓解资金链的压力。受今年经济大环境的影响，许多企业在资金周转上出现了一定的凝滞，大家手里的现金都不多，这个时候能少支出一点，对他们而言应是一件好事。
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