接受记者采访时，王俊刚刚考察完山东、山西、河北等北方6个省的微车市场。他说，这次变革的首要措施，是实现长安微车营销模式的扁平化，精简总部机构设置，建立25个省级中心，然后将根据产品层面和营销层面的现实问题，继续采取下一步措施。
长安微车渠道的变革有着复杂的背景。由于年初汽车销售优惠政策退出、油价上涨以及部分城市“治堵限购”的影响，今年国内微车市场整体环境持续恶化，销售份额不断下滑，长安微车销量下滑幅度也很明显。从1至4月份的累计销量看，共生产了19.2万辆车，与去年同期相比减少22.1%，共销售19.78万辆车，与去年同期相比减少14.5%。
1998年，长安之星微车的下线曾经开了国内微车市场的先河。2007年3月发布的长安之星二代更被誉为微车领域革命性的产品，寄托了长安人“开启微车时代新一个十年”的厚望，曾创造一年销售10万辆的奇迹。然而，从1998年到2011年，长安推出的经典微车产品并不多，仅有长安之星、长安之星二代、S460等车型，渠道营销效率也日趋迟缓，跟不上市场需求。在竞争对手产品推陈出新、销售渠道大面积铺开的形势下，长安微车的老大地位被上汽通用五菱取代，近期销量更是出现大幅度下滑。
在这种形势下，长安汽车对渠道和产品层面做出调整已经势在必行。王俊介绍，目前长安微车调整的整体思路还没有成型，营销方面的改革也刚刚展开。按照他的思路，长安首先要把微车总部缩减，实现营销渠道的扁平化，提升终端销售渠道的积极性和战斗力。其次，将从产品层面推出一系列新产品。“目前我仍在考察微车网络，根据市场情况确定问题是出在战术层面还是产品层面。具体的改革措施要在上报后作出决定。”
尽管面临困境，长安对未来微车的发展充满信心。长安汽车总裁张宝林表示，长安汽车在全国的生产布局是最合理的。由于今年7月1日就要实施新的物流法规，届时运输新车的物流车尺寸将受到严重影响，每辆物流车可以运载的新车数量可能从18辆减少至8辆，这将对微车的价格产生严重的影响。相反，长安的生产基地从北向南一字排开，然后沿长江深入到重庆腹地，这一布局可以大大减少微车运输的物流成本，增加长安微车的竞争力。
对于未来微车的设计方向，王俊认为，未来微车产品将越来越细分，越来越差异化，功能越来越多元化，各种具备不同功能的微车产品将进入市场。“我在山西考察时正赶上收割小麦，发现有的农民把微车开到了田间地头，但田间道路狭窄不太好走，前轮驱动的微车难以胜任。我想将来可能会有一种四轮驱动的微车问世。” 王俊表示，目前在长安的产品研发室内，未来几年的微车产品都已基本成型。今年下半年，长安微车跟五菱宏光竞争的产品将会上市。
业内认为，长安此次变革意义重大，标志着长安微车从原来对市场反应迟钝转变为紧跟市场需求、生产符合消费者需求的产品。此举或将开启微车市场的下一个“长安时代”。“我是一个竞争论者，有竞争就有动力。”面对变革，王俊说。
