今年车市中微车率先遇冷，由于微车是乘用车中占比较大的车型，直接将乘用车销量整体拉低，4月份车市进入增幅由正转负的拐点，5月车市继续下挫。
“按照目前的趋势，中国汽车工业的增幅缩减并未见底，全年可能难以实现10%的预期增长目标，甚至会低于GDP的增长。”中国汽车工业协会秘书长董扬接受采访时坦言。
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微车、日系车领跌车市
不止北京一家上汽通用五菱4S店感受到市场的寒意。上海汽车（17.60,0.70,4.14%）最新公告显示，上汽通用五菱5月销量为95008辆，同比下降了10.53%。去年，该企业销量增速超过20%。
另一家主营微车的国内车企长安汽车（8.78,0.10,1.15%）业绩同样惨淡，4月，长安汽车生产33365辆车，同比下降19.5%，销售了29498辆车，同比下降8.5%，环比更是分别下降了43.8%和48.5%。
“消费刺激政策退出后，微客消费者购车成本相比去年大幅增加，汽车下乡、1.6L以下小排量车两项政策可以给消费者补贴6000元钱，相对于三四万元的总价，占比还是很大的。”董扬表示。
利好政策退出是微车遇冷的重要因素，长安汽车对今年的形势作出相对悲观的判断，长安汽车董事长徐留平此前曾表示，考虑到去年车市消费透支的影响，今年车市销售增幅应该不高于5%。
多重因素拉低车市
“购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响等一系列因素，导致我国汽车产销连续两个月同比负增长。”董扬称。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，受汽车振兴政策退出和北京限购传言的影响，2010年10月至2010年12月这段时间内，车市提前透支了今年50万辆的销量。
基于中国车市“政策市”特征较为明显，董扬认为，对于汽车产销的下降，希望政府不要再出台不利于市场的政策。
“汽车作为重要的交通工具，销售总额占全国商品零售总额超过10%，总产值超过4万亿，直接和相关就业人数占全国总就业人数的12%，税收总额占全国总税收的13%，这些数据都说明，汽车是扩大内需的重要产品，如果汽车产销出现大的异动，对社会和经济将产生直接的影响。”董扬称。
