汽油版国Ⅲ排放标准的乘用车即将全面退出历史舞台。近日，环保部发布公告，轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车将于7月1日起正式实施国Ⅳ排放限值。
自2008年开始，北京、上海和广州分别为举办奥运会、世博会和亚运会提前实施了机动车国Ⅳ排放标准。通常，汽车业的每一次环保技术升级势必在市场上引起层层波澜，但由于本次向国Ⅳ标准的技术升级已经由点到面地持续推进了3年之久，因此市场表现相对平静，但是部分汽车企业及经销商仍面临国Ⅲ库存车辆消化的问题。
五菱之光
技术升级成本
日前，来自环保部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》第四阶段排放限值的公告显示，自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国Ⅳ标准的要求；生产、进口上述产品的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标车型的核准申报，环境保护部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书。
从环保标准的限值来看，国Ⅳ标准要求在国Ⅲ基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。
据记者了解，汽油发动机从国Ⅲ升级到国Ⅳ标准，技术难度并不大，只需要在燃油喷射控制和尾气净化方面做出升级，发动机结构并不需要做太大改变，初期增加的成本为每辆车3000元左右。目前，许多具规模的车企都已经完成了技术升级。
上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者，“企业的技术升级和改造肯定存在一定成本，但是这在几个月前都已经完成了，目前向市场销售的全部是国Ⅳ车型。”
一位车企质量监管人员也向记者表示，“通过生产规模的扩大，技术升级成本会摊薄，因此国Ⅳ车型价格并不会比国Ⅲ车型有明显上涨。”
“继续生产国Ⅲ车型可能会多卖一些车，但会影响未来的销售。”东风风神公关部牛跟尚表示，“前期的生产改造都已经完成，目前全国在售车型全部是国Ⅳ车型。”
长城汽车宣传部部长商玉贵也在个人微博中称，“长城从2009年开始上市的轿车均是国Ⅳ，柴油哈弗也有国Ⅳ，主力车型销售不受影响，柴油国Ⅲ版不在规定之内，不受影响。”
经销商抓紧消化库存
由于今年微车市场出现明显萎缩，市场竞争持续加剧，很多微车企业仍然在向市场输出国Ⅲ车型，以较低的售价拉动销售。
“为了应对市场竞争的需要，汽油发动机在电控系统上技术升级一直比较快，很多汽车企业在两三年前就已经具备了生产国Ⅳ车型的能力。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者，“但为了降低成本和市场价格，有些企业可能还在生产和销售国Ⅲ车型。”
对于这一问题，商玉贵也在微博中称，目前终端仍有少量汽油机国Ⅲ车型，只有加紧促销。
据悉，目前除了一线城市和个别省会城市外，我国多数城市的轻型汽车大多采用国Ⅲ标准。如果消费者购买的新车达不到国Ⅳ排放标准，7月1日后将无法办理机动车辆上牌手续。
目前，很多厂商都已经提醒经销商进行国Ⅲ车型的库存消化，经销商开始陆续清仓，市面上的国Ⅲ车型售价均远低于国Ⅳ排放车型。
“今年汽车销售环境不太好，所以手里还存有一批国Ⅲ车型，现在正在加紧促销。”河南省郑州一家哈飞汽车经销商告诉记者，“如果实在消化不完，就通过带牌销售的方式继续消化。”
