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亲爱的各位卡友，欢迎收听卡车之声，我是主持人阿辉，今天阿辉要和我的搭档给您说段相声，这相声讲究的是四门功课：说，学，逗，唱，那阿辉就要先考考您的基本功了，绕口令，你会多少？多啦。哎哟，还真不谦虚，那这光说不练是假把式，要不你先给各位卡友来段绕口令吧？“加上五壶醋，林中五只鹿，想你五条裤，完了上上树；搬下加上醋，射死林中鹿，取出箱中裤。”
还真不错，相信各位卡友听完阿辉这位搭档的绕口令，已经猜到八九不离十，他就是大名鼎鼎的斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生。
好的，言归正传。阿辉先介绍一下今天卡车之声会客厅的在场嘉宾，首先，是我们斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生，还有一位是商用车之家的总编辑柳冰，柳老师来和阿辉一起主持本期的会客厅栏目。阿辉作为主持人，有优先提问的特权，想先替各位卡友问一下何墨池先生，你能给喜欢你的卡友介绍一下你的名字的来历吗？
何墨池：这个名字是上世纪80年代初我的国语老师给我起的，他是台湾人，一开始我自己起名字，就查词典，瑞典的姓是何，名字是MANS，我简单查了一下我的名字应该是master，给了国语老师看。他说这个不行，他回去考虑。第二次，他又起这个名字墨池，因为南方话墨池的发音正好是much，但他的含义比master要好一点。
柳冰：文化味很浓，很有中国文化的特点。
阿辉：来的时候我们也征集了很多卡友的问题，何总，你在瑞典的家是按中国风格设计的，有的卡友想问，您这样做的别出心裁之处是为什么？
何墨池：我喜欢美好的东西，希望收集有历史的东西，所以在我家里有瑞典风格的设计家的家具，有宜家的简单的家具，也有很多中国的古代家具，我觉得他们放在一起，做成一个很完整的一体，这样的感觉很好。
柳冰：具体有哪些中国家具呢？
何墨池：主要是柜子、椅子和几张桌子。
柳冰：是从什么时候开始收集的？
何墨池：最早是从上世纪九十年代，最近十年，我又买了不少，有一部分运到瑞典的房子里。
柳冰：不说审美的角度，单从价值来说就升值了不少吧？
何墨池：我也不知道。但我觉得他的价值很高，我也是一个中西方融合的人。
阿辉：第二个问题，听说您是一个中国通，中国有哪些城市让您印象深刻呢？
何墨池：第一，我应该明确我不是一个中国通，谁也不是中国通，因为中国太大太复杂了。第二问题我很愿意回答，除了北京之外，我非常喜欢厦门。厦门天气好，建筑设计也挺美，厦门岛上建筑是19世纪的设计，在鼓浪屿岛上是西方的设计，也是一种中西方文明的融合。
阿辉：斯堪尼亚的车价格有点贵，但是很多人都想拥有，价格能否可以再降低一些呢？
何墨池：我觉得这里面有一个误会，有的人将卡车当作一个消费品，所以觉得价格贵。但其实它是一种生产机械，帮助客户生产出“吨•公里”的产品。我们有好产品，能保证“吨•公里”的成本是最低的，我觉得这应该是我们的客户运输公司所追求的结果。
阿辉：您能解释一下吨•公里的概念吗？
何墨池：你买运输工具的目的是要把货物从A点运输到B点，所以，在单位时间里你运得越多，你的收入就越高。但是你要考虑运货的成本是多少，我们运多少货，跑多少公里，就是吨•公里的成本是多少？用我们的设备、管理办法和车队管理系统，我们能将吨•公里的价格降到最低程度。
阿辉：想问一个尖锐点的问题，你如何理解中国的名字“物美价廉”这个词的含义呢？
何墨池：这是一种美好的梦想。我懂得性价比，你总要对比你的价值和成本。
柳冰：现在吨•公里已经被很多人所接受了，以前用户在购买产品时可能光贪图便宜，而不考虑使用成本，现在用户自己也会算帐了。
何墨池：所以我对这个非常满意，我们也影响了整个市场的算法和用户的习惯。我们的任务是为未来铺路，如果能铺好路，以后高端设备会用得多，这不仅仅只是斯堪尼亚的高端设备，我认为中国品牌，也可以开始生产出高端的设备，正好就是一个可持续的社会需要。
阿辉：好了，我们来问下一个问题。斯堪尼亚曾经推出过一个卡车模拟驾驶游戏，现在手游这么火，能不能推出一个卡车模拟的手游呢？
何墨池：这不是斯堪尼亚做的，是别的游戏厂家做的。他应该是斯堪尼亚迷，选择最漂亮的卡车，因为他觉得好看，吸引别人来玩他的游戏，所以选择了斯堪尼亚。
阿辉：斯堪尼亚曾经出版过一本书，叫《卡车轮上的世界》，这本书上最多的词是“稳定、省油、人性化”，阿辉也在各大电商网站上查了一下，这本书目前已经买不到了，想问一下，如何再想购买这样的书，斯堪尼亚会不会加印呢？
何墨池：会。如果需要个别的话，我们还能供应。但量很有限。
阿辉：您能简单介绍一下这本书吗？
何墨池：当时我们请了中国两位比较有名的作家，邀请他们到欧洲、南美来体验斯堪尼亚的产品和企业文化，来描写斯堪尼亚用户日常使用斯堪尼亚产品的情况，我们能带给他们什么利益，我觉得这种形式非常好。它讲了很多故事，关于我们的管理模式、核心的价值观等等。通过这种途径很容易让人了解到斯堪尼亚的文化。
柳冰：请您用几个词来概括斯堪尼亚的文化？
何墨池：如果用中文来讲，他追求的是可持续性的发展，通过品质、经济效率、人性化等来实现客户的价值。斯堪尼亚是一个很平等的公司，我们与客户，与内部同事交往很容易，没有什么条条框框，斯堪尼亚也是一个友好型公司，我喜欢跟别人一起交流。
阿辉：最后一个问题，我是一名来自重庆南川的高中生，特别喜欢斯堪尼亚，初二那年无意中看到了斯堪尼亚的照片，然后就爱得无法收拾了。喜欢了这么多年，还有两个月就要高中毕业了，可是成绩不太好，想问一下，咱们龙校的招生范围和学费贵吗？
何墨池：这个具体我还得回去问一下，估计不是很贵。商用车行业未来还有很大的提升空间， 我建议他马上去报名。
阿辉也了解到了很多斯堪尼亚迷用一句话来证明自己是斯堪尼亚迷，一位朋友就说，我们家里有几十辆斯堪尼亚的模型；还有一位朋友说，他喜欢把V8和斯堪尼亚的模型纹在身上，还有的卡友说，世界上只有两种卡车：一种是斯堪尼亚，一种是其他卡车。还有很多的初中生、高中生说，做梦都想去坐一坐斯堪尼亚的车，今天阿辉也找到了一张初中生自己做的海报，他上面说的是：兄弟们，记住了，男人可以不抽烟，不喝酒，不泡妞，可以没钱，还可以不爱玩游戏，但是谁要是不理解斯堪尼亚，对不起，我们不认识。
好了，我们的卡友问答环节就先告一段落了。接下来就请何总讲一讲斯堪尼亚文化的历史，还有他对中国物流市场的独到见解。
2016年，斯堪尼亚迎来了其创新之路上的125周年的庆典，从1891年成立之初的一家私营火车车厢制造厂到如今引领行业前沿的智能互联车辆，并屹立于全球商用车市场之巅，斯堪尼亚从1965年进入中国市场，与中国的货运物流行业携手发展，结下了不解之缘。在中国的公路运输史上，创下了一个又一个的里程碑。阿辉想请何总介绍一下，斯堪尼亚是如何进入中国的？
何墨池：当时中国认识到他的原始森林是一个很大的资源，可以出口赚外汇。但是原始森林道路交通状况很差，对车辆有很高的要求。于是，中国政府购买了四种不同品牌的车，进行了对比，然后挑选最好的，最适合做原始森林木材运输的车辆。通过几年试用之后，他们选择了斯堪尼亚。后来发生了文化大革命，买设备的规划没有实现。到了1975年，国内形势基本稳定下来，一下子从斯堪尼亚采购了500辆卡车，才把木材从原始森林运出来。
阿辉：现在还有这样的车吗?
何墨池：有。只不过现在不能上牌，就是不能出这个林子了。
柳冰：七五年到现在已经有四十多年了，还能用吗？
何墨池：对，还有一个产品我们看不到，就是在上世纪八十年代末，我们在中国建设铁路和公路网络时，那时候要开凿很多洞，打洞的时候我们就用了瑞典的先进的设备，喷灰的和喷水泥的设备，这种设备装在斯堪尼亚的底盘上，都是在隧道里面，我们看不到。
柳冰：有照片吗？
何墨池：有，去年我们在做五十周年庆典的时候在天津发现了这辆车，马上把他回购回来。
阿辉：请何总跟我们分享一下斯堪尼亚是如何在国内拥有这么多的卡车发烧友的？斯堪尼亚作为一个卡车平台是如何发展自己的粉丝圈的？
何墨池：我也经常问自已这个问题，不仅是在中国，在其他很多国家的市场里，斯堪尼亚同样引起很多车迷的兴趣，可能是因为我们产品的设计，也可能是我们车的发动机的功能，也可能是我们是一个非常友好的公司，是一个很高端的，人性化的公司。我也回答不了，我们来到中国也不是想建立一个庞大的车迷群，但是他就自然的形成了，我们也很高兴。
柳冰：还是很有魅力的，自然而然就吸引过来了，就像涓涓细流逐渐温暖人心。
何墨池：这也体现了我们是一个很诚恳的公司，一个很务实的，值得信赖的公司。
柳冰：请您谈谈对斯堪尼亚卡车文化的理解，您如何看待中国卡车文化的发展？
何墨池：中国已经开始有自己的卡车文化了，它是自然而然形成的，因为卡车文化的核心是驾驶员爱好他的作业工具，他每天都跟他的设备在一起，会产生感情。通过对卡车的美化，内装修的改进，表达他的喜爱之情。如果你爱一种东西你就会把它用好，保养好，这样的话也会自然而然地延长它的生命。它的运营成本也会降低，这是很自然的事情。
阿辉：我对斯堪尼亚车型怀有崇敬之情，北京国际车展上，联合卡车带来了一款火麒麟的改装车不知您看过没有？
何墨池：我看了照片，很高兴，它也是中国卡车文化的一种表现。
柳冰：在瑞典专门有做改装车的一位老人是吗？
何墨池：他是我们的一位客户，这样的故事太多了。如果你在北欧或者是在德国，在公路上你都可以看到有很多用户把自己的卡车打扮得非常漂亮。
柳冰：这在欧洲很常见，但是在中国，这好象是一个高端的企业团队来做，个人好象很少有这样做的？
何墨池：这就涉及到产品的价格的问题，如果你买的东西很便宜的话，你也会不怎么珍惜他，如果你珍惜他的话，你也可以做美化。
柳冰：斯堪尼亚有125年了吧，进入中国市场去年就是五十年了？
何墨池：对，实现销售有五十年了。
柳冰：大部分你都见证过吧？
何墨池：对，我从1982年就开始见证斯堪尼亚在中国的发展了。
柳冰：就是有三十多年了，你怎么评价中国物流市场和运输市场？
何墨池：它也能反映中国的经济发展的状况，在过去十几年中，中国物流运输市场快速而盲目地发展，但是也解决了很多人就业的问题，虽然发展速度快，但是太分散，太多小的运输公司没有形成联盟，也没有解决日常货源问题，运输效率比较低。所以现在面临着整合的问题，整个市场也在整合。导致意外成本比较高，比如说意外的交通事故、道路桥梁的损坏、空气污染等等。现在亟需国家的管理和控制，所以就有了新的标准和法规。当然，法律框架的制定是为了保持运输行业的良好的可持续性发展的前提，现在运输行业要凭管理水平和服务能力来与竞争对手竞争，而不像以前靠违规来竞争，这也是创新的一个基本条件，大家是在一个公平竞争的平台上去竞争才会出现创新。
柳冰：我国现阶段在物流运输市场跟欧洲的差距有多大？
何墨池：这个很难讲，如果论发展速度的话，中国在今后相当长一段时期 还是会发展很快，这并不是说中国的生产总值增长很快，而是行业的演变会很快，如果要说到与欧洲差距的话，我认为这个差距有十年，最多是二十年。
柳冰：斯堪尼亚推出的先进的车队管理系统对提升中国运输市场效率有何帮助？
何墨池：这个管理系统是由信息化来推动的，他就是帮助客户自已管理好自己的车，包括车辆的状况、路线的规划，帮助我们了解每一台车的表现。下一步，我们会依据客户的信息来进行预防性的维修保养，我们还可以收集不同路况、不同运输任务的车辆进行统计，让中国用户在复杂的情况下，可以算出来，哪些零部件在哪些里程上可以更换，保证车辆的正常运转不发生技术故障，从而减少因车辆故障导致停车给用户带来的经济损失，从而最大限度地提升用户的经济效益。所以车队管理系统的意义和内容是多层面的。
柳冰：这需要运用大数据来整合？
何墨池：对。这个大数据整合可以帮助我们为用户提供新的价值。
柳冰：中国的运输效率很低，而且运输成本很高，也在不断地完善相关法规，你觉得中国在这些方面跟欧洲的差距是不是比较大？
何墨池：对，我觉得中国在这些方面的改善也很大，过去的法规标准都是由国家来定的，但是执行起来就很难。现在我感觉到国家也认识到要执行新的法规新的标准，要把所有的利益相关方都包括进去。所以要考虑方方面面的利益，并且要制定为大家普遍能接受的标准，这也是一个法制的秩序，是新一轮经济改革的核心的问题。
柳冰：你对GB1589的法规是怎么看的？
何墨池：这非常的重要，他是我们公平竞争的最基本的条件和要求，他是一个框架，你只能在这个框架规定的总长度内，总高度内，总轴内来优化，通过运营的创新来体现用户的利益。一个直接的结果是会出现规范化的程序，我们需要考虑的是，如何提高我们合法的装载量的问题。
柳冰：斯堪尼亚会积极地引进中置轴的半挂车吗？
何墨池：关于中置轴的车，要明白一个标准的关系。过去大家的技术水平比较落后，怕在高速公路上开全挂车，所以就限制使用。但是这里面有一个漏洞，这个非常关键，中置轴车本身不一定有他的好处，但是法规是这么写的，所以大家现在都想用中置轴挂车，采用全挂车，可是半挂车可能比中置轴挂车要好，但是这要看车的整体设计。我们建议用小吨位的挂车，一轴二轴的小挂车，在上面接一个挂车，这是一个非常有用的模块。所以，下一步我相信国家会考虑怎样采用像欧洲运输模块化的技术，成立中国自己的模块化系统。这样我们便可以看到在公路上出现中置轴挂车、前挂车、后挂车比较多。这就是模块化运输带来的便利，下一步我也希望在不同的线路上，允许不同的列车行驶，这也是能提高运输效率的有效措施。
柳冰：你推荐公路列车，这种车辆在中国推行的速度比较慢？
何墨池：对。现在国家推行可持续性发展，我的理解是用很少的资源来创造出更多的价值，那么，我们在路上就要用尽少量的车拉更多的货，但前提是在安全的情况下。安全就是要求我们用更好的设计来保证它的安全性，这就是新GB1859颁布的意义。
阿辉：好了，伴随着悠美的旋律，卡车之声斯堪尼亚上半期的节目就要跟各位卡友说再见了，那些没有听过瘾的卡友不要着急，在下一期的卡车之声斯堪尼亚的何总还会给各位卡友带来更加精彩的节目，锁定卡车之声，阿辉跟你不见不散！
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