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近日，在中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会共同举办的“商用汽车及配套动力供给侧改革与延伸服务工作会议”上，环保部环境标准研究所研究员袁盈就此问题进行了专项报告。
在报告中，袁盈透露，国六排放标准原则上是吸取欧美排放标准精华，结合国情，大幅度削减NOx和PM排放。“目前已经完成前期研究和开题论证，争取今年年中(6~7月份)发布征求意见稿，年内完成编制工作。给企业留出充分的时间做产品开发和准备，也满足重点区域减排、提前实施标准的需要。”
加严排放标准的必要性
重型车减排潜力巨大，重型商用车排放标准的加严，是整个排放标准升级的重点。
据统计，重型车的NOx排放占所有机动车排放的78%、PM排放占到了所有机动车排放的82%。柴油车保有量仅占汽车总保有量14.1%，却是汽车最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。
此外，在今年两会发布的十三五规划纲要中，对国六标准实施提出了非常明确的要求，要求十三五期间：“加快淘汰黄标车和老旧车辆，实施国六排放标准和相应油品标准。”
这是历次五年计划纲要中，首次提到了汽车排放标准的实施。这样明确的态度，也说明十三五期间国六排放标准实施势在必行。
国六排放标准进展如何
从制订思路来说，国六标准基本内容包括排放限值、测量循环，参考了欧六重型发动机排放标准。相对欧五而言，欧六有着颠覆性的改变，体现在引入了新观念、新要求，新工况、新技术的应用等方面。
目的是采用最先进的排放控制技术，大幅削减NOx和PM的排放;控制实际使用中的排放，有助于环保监管。
电控技术应用后，一方面有助于降低排放，但也出现了作弊和采用失效策略的现象。此前在欧美执行排放法规中也出现了类似的问题，台架上排放测量数据很好，上路之后出现了很多问题，甚至还不如原来欧三、欧二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，这是理念上最大的变化。”
为了实现使用中的监管，国六标准拟增加相应管理和控制要求：OBD改进，确保排放方面的故障及时发现和维修;整车监督检查方法，明确整车企业责任，为整车监督检查提供方法;排放质保期要求，增强生产企业环保责任。
具体而言，包括污染物排放削减目标NOx和PM将比国五阶段削减60%以上，增加颗粒物个数(PN)限值，意味着引导DPF使用;发动机标准测量循环，瞬态循环应用WHTC、稳态循环应用WHSC，更重视低速低负荷占比，利于考核催化器低温性能，考核冷启动排放;引入发动机非标准循环排放要求，防止仅在认证工况下起作用，随机测量3个单元格的15个工况点，排放均需满足限值;
OBD控制提示系统要求，增加整车OBD和NOx提示系统检测，远程OBD监控功能;NOx控制提示系统要求，针对车辆用户设置，督促用户及时添加合格尿素，确保SCR正常工作;整车排放控制要求，整车道路车载法试验(PEMs)，同时提出高海拔要求;增加整车实验室排放试验方法，基本工况是C-WTVC，作为监督性检查的可选测量方法;
排放耐久性要求，涵盖几乎整个使用寿命，更关注使用过程中的排放;排放质保期，增加排放控制相关零部件项目，质保期内生产企业应承担环保责任，制造商提供质量保证;双燃料发动机和汽车技术要求，排放限值和OBD等有专门要求。
“国六”的具体标准将会在今年年底正式出台，计划从2020年开始分阶段实施。
与国五的区别
和国五的标准相比，国六整体上还要严格50%以上。从环保部发布的“国六”标准编制说明显示可以看出来，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%；国六b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）下降50%，NOx（氮氧化合物）加严42%。
为何要有排放标准
目前，我国机动车生产企业数量和保有量上均为世界第一，这给大家的出行带来了诸多便利，可也带来了环境保护的问题。毕竟尾气中颗粒物和氮氧化物的排放，是造成雾霾和臭氧污染的重要因素。
2013年颁布的国五排放标准与四阶段相比，氮氧化物加严25%-28%，同时对颗粒物提出更严格的要求，而国六标准的门槛更高。
“国六”标准带来三大影响
1、研发成本转嫁消费者？新车生产、研发成本增加对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。
2、自主品牌能跟上步伐吗？目前来说，我国国产品牌正在迅速崛起，只是相对来说，整车技术研发实力还是比较薄弱的，那么，升级之后，国产自主品牌能够跟上祖国母亲的脚步吗？不过毕竟“有压力才有动力”，期待国产进步。
3、国四慢慢不允许上牌。国五新车贬值加快目前已经有部分省市国四车不允许上牌，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难，到时候的限迁政策最终导致的就是二手车价格的下跌。
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