据中汽协最新数据，5月份自主品牌乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58个百分点，而前5月自主品牌的占有率则下滑了2.49%。纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。
为何市场“退潮”之时，自主品牌依旧独自裸游？汽车分析人士表示，自主品牌汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足等因素，让自主品牌失去政策支持后，市场份额率先出现了下滑。而未来要避免这类规律再度出现，自主品牌一定要做好自身的产品升级，以及服务升级，打造出精品。
●观点
“自主品牌的份额下滑，归根结底还是汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足。前两年因为政策的倾斜，自主品牌借机得到了较快的发展。但是现在由于政策的退出，自主品牌也遭受了较大的打击。所以，自主品牌的发展光靠政策是绝对不行的，一定要着眼于提高自身的品质和服务。”
——— 汽车分析师 贾新光
“自主品牌一定要做好自身的产品升级和服务升级。要走出一味把车型做大的误区，而是要做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品。”
——— 汽车分析师 钟师
●数据
5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%， 同 比 下 降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。5月，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售15.38万辆、18.65万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的14.74%、17.88%、12.16%、8.93%和2.90%。
而1月至5月，乘用车自主品牌共销售273.65万辆，同比增长0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售106.06万辆、93.41万辆、66.62万辆、46.73万辆和16.33万辆，占乘用车销售总量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。
◆市场首批“裸泳”者现身
据统计，今年5月份，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。而前5月份，乘用车自主品牌共销售273.65万辆，同比增长0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。
从数据中可以看出，在今年市场调整过程中，无论5月的销量，还是前5月的销量总量，自主品牌占有的比例均出现了不同程度下滑。而类似情况在中国市场近10年发展中，已多次出现。
可以说，每当汽车市场由“热”转“冷”调整之时，自主品牌均是首当其冲。这其中，2008年在金融危机席卷全球之时，中国市场自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率同比下降0.43个百分点。
而在更早的2004年，在汽车市场低迷全行业利润出现负增长的情况下，自主品牌的份额也是率先下滑。根据当年统计数据，在市场占有率上，各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%，下降了4.3%。
◆病症“合资挤压”+“品牌低端”
为何当市场热度消退之时，自主品牌便率先遭受市场抛弃？
分析指出，自主品牌经过了10年的发展，市场占有率即便从当初的19%提升至现在的43%，但从中国汽车消费者结构来看，豪华车与中高级车轿车基本有国外品牌所控制，处于金字塔的顶端与中高端。而自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因，通过简单的模仿，曲线进入市场，依靠着劣质的“高性价比”抢占了低端市场，主要布局二三线地区。
汽车分析人士钟师认为，自主品牌市场份额的丢失，主要是两个方面的原因造成。一方面是当下很多合资品牌不仅把目光放在中高端市场，也在寻求低端市场，实行“两头都要抓”政策。由于在技术和服务等方面都优于自主品牌，所以合资品牌进军低端市场大大压缩了自主品牌的生长空间，给自主品牌带来了不小的压力和挑战。另一方面，这几年自主品牌虽然在技术上有所进步，但是仍无法摆脱低端的形象，造成消费者信心不足。
“今年的汽车市场，除了日系因为遭受地震受到影响下滑外，其他车系均表现不错。特别是德系的大众、奔驰、宝马等。这些车在技术上过硬，在价格上也有向下延伸的趋势，因此受到消费者的青睐。”汽车分析人士贾新光也对本报表示，自主品牌的份额下滑，归根结底还是汽车自身实力不足、对市场的应变能力不足。前两年，因为政策的倾斜，自主品牌借机得到了较快的发展。但是现在由于政策的退出，自主品牌也遭受了较大的打击。所以，自主品牌的发展光靠政策是绝对不行，一定要着眼于提高自身的品质和服务。
◆突围强化精品路线，提升产品质量
与自主品牌市场份额的不断下滑相比教，其它车系在竞争中逐步提升市场份额。
据中汽协统计数据，今年前5月，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车在中国市场分别销售106.06万辆、93.41万辆、66.62万辆、46.73万辆和16.33万辆，占乘用车销售总量的17.59%、15.50%、11.05%、7.75%和2.71%。与去年同期相比，除了日系因地震影响，市场份额下滑之外，德系、美系、韩系和法系市场份额均有不同程度上涨，其中德系提升了2.67个百分点。
无疑，摆在自主品牌面前的问题，何时才能摆脱政策的拐杖，实现自身强壮避免受到市场的冲击。
“自主品牌一定要做好自身的产品升级和服务升级。要走出一味把车型做大的误区，而是要做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品。”钟师表示，在品质升级方面，车型的内外设计要更有亮点和吸引力，在保证平民价格的前提下，车型的可靠性和耐久性还需提高。另一方面自主品牌要做好服务，这是一个系统，要做到各个环节让消费者放心，从而更有信心。
■自主轿车
龙头不保，全线下挫
覆巢之下，焉有完卵！
作为乘用车的主力军，轿车的销量一直占据着重要的位置。今年以来，由于汽车整体市场的不景气，在细分市场上，自主品牌轿车率先开始调整。据中汽协统计数据，今年前5月，排名前10的自主品牌车型已经开始锐减，只有比亚迪、夏利两大车型苦苦支撑，并且名次也有所下滑。
自主军团销量“缩退”
据中汽协统计排名，今年5月份销量前10名的轿车品牌是朗逸、桑塔纳、凯越、F3、捷达、福克斯、悦动、阳光、科鲁兹和赛欧，分别销售了2.26万辆、1.98万辆、1.94万辆、1.90万辆、1.76万辆、1.68万辆、1.47万辆、1.43万辆、1.42万辆和1.37万辆。其中，阳光增速较为明显，桑塔纳、凯越和赛欧小幅增长，而唯一的自主品牌F3出现了下滑。这与1月份的销量排名相比较，F3单月销量下滑了超过1万辆。
数据统计显示，去年前5月各大车型的销量排名，比亚迪F3销量一直稳坐钓鱼台，达到销售13.80万辆，摇摇领先于悦动、朗逸、捷达等合资品牌。与之相比较，F3今年只有1月份，以2.97万辆的销量排名第一，而前5月总销量仅有9.73万辆，同比下滑4.07万辆，跌幅将近30%。
此外，去年还经常进入排名前10的夏利、QQ、F0等自主品牌车型，今年在名单上只剩下了夏利，陪伴F3代表自主品牌与合资品牌相抗衡。
遭合资品牌集体“围殴”
分析指出，今年车市的大变脸，为了保证企业销量，A级车的市场表现将起到至关重要，这也让合资品牌在今年不断加大新品的投放，下沉渠道，发力A级车市场，加大对自主品牌传统市场的渗透。
据了解，去年底以来，多家合资品牌陆续推出A级、A0级的新款车型，包括了东风日产新骐达、雪佛兰爱唯欧以及长安福特新嘉年华等等，均是在市场具有强大竞争力的车型。以东风日产新阳光为例，在去年广州车展上市后，销量一直处于喷发状态，5月份销量达到了1.43万辆， 已经超越了科鲁兹以及赛欧，位居销量第8位。
在价格方面，由于本土化生产提升，成本大幅下滑，合资品牌新车车型的售价不断往自主品牌的传统价格区间延伸，即便定位于高端小车的爱唯欧，最低售价仅为8.18万，将价格区间拉到了8万元左右。
并且在渠道方面，随着一线市场逐渐饱和，以及各种限制政策，合资品牌已经将销售重点放在了二三线城市，这也让自主品牌不得不承受合资品牌的强大攻势。
如果说，前几年自主品牌战略性地选择二三线市场，获得了巨大的发展机会。那如今，合资品牌的正面攻击，将考验自主品牌的内功。
