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去年在运联峰会上和大家分享了我们通过“效率”模式带来不一样的转换成长过程。今年通过我们不断的发展和领域深耕，再次验证了效率带来的优势。但我认为这只是刚刚开始，后期我们也会不断的通过学习和突破，不断尝试和试验适应现阶段或者未来物流大车队的发展赛道。
布局卡车生态，践行股权激励
我一直在思考，在物流领行业目前我们只有在运输模块深耕，我们的产品就是围绕做卡车做布局。对于企业发展来说最重要的战略布局就是聚焦，接下来我们的发展也会重点布局垂直卡车生态。
我觉得企业在发展的程中都会面临到各种困难或问题，首先送给自己一句话：万里之船成于罗盘，千里之行基于跬步。意思大概是这样：再伟大的梦想首先是方向，确定好你的方向就坚持地往下走，终究有一天会成功。其次，就是要有强大的信念支撑自己面对困难不去退缩。这也是送给在座的所有好朋友共勉的一句话。
回顾去年的大事记：
1. 2015年运联峰会阐述志鸿商业模式的竞争逻辑。
2. 去年8月份也兑现了在运联峰会的承诺，挑战卡车有效运营行驶世界纪录，创造了56262Km的世界纪录。
3. 引入了战略投资者广发信德，温氏投资和创岚基金。
4. “11.11”高峰期间七天时间完成了6195台卡车的发运量。
5. 针对专线的客户，开启了辅导帮扶项目，为专线客户提供运输是主要服务，其次专线客户可以享受其他增值服务。最终让我们服务的客户能够在本领域内做到最强。
要重点讲一下的是今年1月份我们做了一个内部员工持股的动作-——核能计划，随着外部股东的进入，把公司带上了一个新的发展高度，对于公司发展有卓越贡献的和未来潜在价值比较高的同事都享受了股权的分配。我觉得成长要懂得分享，分享是人生最大的快乐，让跟着你的兄弟都能成为企业的主人，一起分享共同奋斗带来的成果。后期会持续为引进的新人打造股权激励的池，吸引更多的人才加入我们战队。
大车队2.0，全国甩挂遍地开花
大车队的2.0时代，首先2.0时代我认为是网络化，实现全国二级以上城市服务无盲点。原来简单的单点甩挂可能是初级的一种模式，但是在全国各地开始甩挂和网络化布局是我们必须要做的一个过程。
给大家汇报一下我们这几年的工作成绩，在去年基本上完成营业目标。今年环境不好的情况下，我们给自己也定了比较高的目标，今年预计完成超过13个亿，我觉得只要设定了目标，就一定会完成。并且能够成为典范。
我希望向每一个快速发展的行业去学习，我们的很多专线老板在十年以前营业额2000万，到现在通过努力突破1个亿。很多企业10年前2000万，现在3个亿，但是我们德邦短短十几年的时间从1个亿到100亿的成长，我们要向优秀的企业去学习，学习他们的精致化管理的和人才培养的精髓，然后也成为我们自己前进的脚步的筹码，同时我们欢迎优秀的德邦人才给予我们更多的指导。
我们公司车辆的规模初步形成，在行业中会有些许影响力，很多客户沟通和分享过程当中都会获取一些先天的红利，然后这个比一些小的企业会有一些优势。然后，我们在成本上和运营品质上可能跟其他的客户小的车队有一些差异化的分别，逐渐由一个简单的松散的模式，向一个集约化、高效管理的系统性的车队上转化，然后我们希望通过3—4年的时间形成一个行业的竞争壁垒。
把货源做高密度的整合，把车源由原来全部自营，变成自营车和社会上运力的整合。引入低成本的资金。
这样把货源、车源、资金全部整合起来，致力于构建重度垂直的卡车生态圈。涵括了ETC、加油、保险、审车和保险贷款等，这块我们已经逐步占到了公司利润的很大的一部分，可能这个在很多的企业来说还停留在一个叫想象的阶段，但是对于我们公司来说已经逐步在实现。预计在2018年合作33个服务基地，确保生态圈全网覆盖，跟其他的同行形成一些战略合作，希望吸引更多的有识之士能够在给车辆后服做更多工作的合作，共同来加盟和共同的成长。
构造完毕我们的垂直卡车生态圈，我们同时制订了完整5年的规划，五年的规划就是脚踏实地一步一步做实事，今年预计13.2亿，明年预计做25.1亿，后年42.4亿，2019年67.5亿，2020年达到102亿。通过五年的努力，我们要做到大车队里首先过百亿的企业。
在这里再次感谢，希望明年大家还给我一个分享的机会，同时我们企业也会脚踏实地的把工作做好，感谢大家一直以来的支持和鼓励！
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