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嘉宾：戴姆勒卡客车中国车队管理及创值咨询部资深培训师 彭杰
商用车之家总编辑 柳冰
主持人：阿辉（卡车之声）
白领将车，开进停车场；卡车司机，把车开向夕阳，卡车司机脚下是整个世界，来，成为一份子。谷歌街景，只是为白领设计的，卡车司机的脚下却是整个世界，来，成为一份子。在一间办公室里，你看到更多办公室，在一辆卡车里，你看到更多世界，让岁月消逝在枯燥的计划里，还是让它沉醉在如画的风景里，这是奔驰卡车的一份写给年轻人的方案，字字珠玑，读完有一种驰骋在天地之间的霸气，确实无论是技术底蕴还是技术创新，奔驰卡车都扮演着一个领航者的角色，上期卡车之声作为列车员的阿辉不但给您带来了戴姆勒汽车公司的历史：三叉星徽，梅赛德斯奔驰品牌来源的那些美丽故事，还有奔驰的TCO运营智慧车队管理系统，以及奔驰对大马力车的看法。这期呢，我们将继续搭乘卡车之声号列车，接着和您说说奔驰卡车大马力的那些事儿，以及奔驰卡车驾驶学院和正在火热进行中的奔驰FleetBoard车手联盟赛，柳老师，乘坐我们的卡车之声是不是非常有意思呢？确实呀，这一路下来，我自己也了解了很多奔驰卡车的故事。那么，第二期的节目就先请您开始我们的第一个问题吧？好的，谢谢阿辉，那我就接着上期大马力的话题再提一个问题。
主持人与嘉宾合影
柳姐：彭老师，在行业里有这样一种说法，现在国内大马力物流都是高速重载，而国外大马力的物流是高速轻载，你认为这种说法正确吗？是什么原因导致产生了这种现象？
彭杰：首先，这种现象在过去一段时间里面是存在的，但是也并不完全如此。大马力现在已经成为了国内的一种趋势。载重量这个指标其实是由两个驱动因素来驱动的：一个就是法规的约束；另外一个就是市场的需求。在过去中国道路运输的法规要求半挂车，六轴的车最多不能超过55吨，而欧洲只有40吨。所以从法规上来讲，造成了一个差别，在过去很长一段时间里我们确实都是重载。而国外呢，是轻载。相对国内来讲是轻载。但是在即将实施的新的GB1589法规也确认了我国六轴的车限载是49吨。其实从法规上来讲，这个重量已经往下降了。同时随着近几年来，国内电商行业快速的发展，物流轻抛货的比例其实在不断增加。所以，这也让我们整个的货重也有不断下降的趋势。比如说，我们提到的国内电商行业的标杆企业用奔驰车，车货总重平均不到40吨，其实它与欧洲的载货量已经很接近了。但是从另外一方面来讲，欧洲其实也在做新的尝试，大约十年前从德国开始，去推广总重为60吨的全挂列车，也是希望能够通过增加载重量，来提高道路运输的效率。
阿辉：最近奔驰也在国内推广双挂的列车，是吗？
彭杰：没错，在东北地区，有客户在使用奔驰2648的6×4的车型，是480马力，来进行双挂列车的试点。
柳姐：彭老师，近些年奔驰的车型都是根据国内的法规要求和物流需求引进的，我去年在世纪公园参加奔驰的TCO升级发布活动和产品的体验活动，你能介绍一下，这些发布的产品主要是针对国内哪些市场？
彭杰：我们去年发布的最重要的就是欧五的发动机，欧五的排放在北京率先实施，这是一个；再一个就是我们今年还推出更大马力的480马力的牵引车。推出480马力也是希望能够帮助国内的客户，高速物流领域里面确实有这样的需求，能够用大马力发动机来提高运营效率。
柳姐：奔驰的 V型发动机的特点与直列发动机的特点有什么不同？
彭杰：其实从 V型发动机和直列发动机来讲的话，它们从特性上来看并没有本质的区别。我们现在使用的都是电控燃油喷射发动机，简称为电喷车，不像原来的机械大泵的发动机。电喷车有个特点，它的车辆的发动机的所有性能，其实都是通过电控的电脑来实现和控制的。所以，发动机的曲线也是通过电脑的程序来控制的，你想要什么样的曲线，其实就能够调出什么样的出来。不论是以前使用的 V型发动机，还是现在使用的新一代的om471的发动机，om471是直列发动机，无论是过去的 V型发动机，还是新一代的直列发动机，我们都一直采用了顶点式的发动机的外特性曲线。顶点式的外特形曲线的最大好处，就是为重载、爬坡，提供了储备扭矩。这样就有机会让驾驶员在实际操作过程中，在爬坡最艰难的时候，能够利用储备的扭距，爬完最后一段坡路。从而，减少在坡路上换挡的次数，通过这种方式来提高车辆的平均行驶的速度，降低油耗。
柳姐：如此看来，奔驰卡车在爬坡性能上是有优势的。
彭杰：对，其实发动机的曲线不管是平台式的还是顶点式的，都有各自的特点。顶点式的发动机曲线在爬坡的时候，能够让驾驶员有更多的储备扭矩。生活中有句俗语叫春捂秋冻，意思就是说，我们在秋天的时候，还没有到冬天最冷的时候，先冻一冻，不要把最后的那一件大毛裤、羽绒服穿上了，否则的话，到冬天最冷的时候，我们没东西可穿。发动机也是一样的，刚才说的这个储备扭矩，就像我们指的春捂秋冻这个例子里面的最后一件羽绒服。这个例子很形象，可能也是和其他发动机在体验上的不同之处吧。
柳姐：提到奔驰卡车，不得不提一下奔驰卡车的驾驶学院，今天您可以给我们介绍一下这个学院的意义和宗旨吗？
彭杰：奔驰卡车驾驶学院成立的目的，是希望能够在广大驾驶员和物流车队之间搭建一个沟通的平台，让好的驾驶员能够找到更合适的物流车队，让物流车队找到更合适更优秀的驾驶员。通过开展培训的方式来提高驾驶员的技能，培训的课程有公开的课程，也有委培、定向的课程，来帮助驾驶员去提升自己。在中国物流市场，大车的驾驶员群体其实是在萎缩的。造成这种现象的原因，是由于现在国家法规对于驾照的等级划分得更细了之后，驾驶员需要一级一级的从中型客车到重型牵引车，一级级的往上升。取得资质很难，要求的时间比原来要长的多。原来可以一步到位就开卡车，但现在开牵引车至少需要5年的时间。所以，卡车驾驶员的群体越来越少了。物流公司发现，找驾驶员难，要找到合适的驾驶员更难。当然，驾驶员想找个合适工作也难。没错，驾驶员也是有这样的苦恼。同时，过去一直开传统卡车的司机，在新的卡车技术出现之后，到底能不能适应新的卡车驾驶理念，也是个问题。现代物流行业竞争也非常激烈。所以，驾驶员也有这样的苦恼，愁自己找不到一个心仪的车队。我们一方面通过培训驾驶员，让他上奔驰卡车之前，就能够对高端卡车的价值理念，有充分的理解和掌握，解除后顾之忧。这样可以让我们的物流车队在使用了高端车辆之后，能够有现成的已经培训到位，理念非常符合高端车辆的驾驶方式的驾驶员，能够快速地进入到物流企业的车队当中，去为他们服务。所以说，我们的驾驶员培训学校还是非常有意义的。
柳姐：彭老师，奔驰在物流、建筑、消防和救援等方面都有很高的建树，我还知道奔驰在特殊行业，比如在油田和勘探行业，工作环境比较恶劣的工况下，奔驰卡车也有非常明显的优势，你能给我们简单介绍一下这方面的情况吗？
彭杰：像油田这类特种行业一直是奔驰比较传统的行业，拥有优势的行业。奔驰一直以来也非常重视这样的行业，像油田有侧井、压裂车、油管车等不同的车辆，从中型的到重型的都有，种类齐全。我们跟改装厂的合作也非常密切，很多用户都非常青睐奔驰的车。
阿辉：刚才彭老师说到了驾驶员培训，阿辉听说最近奔驰公司组织的梅赛德斯奔驰卡车的车手联盟赛，这个是2002年就开始产生了。今年是第一次在国内举行，是吗？彭老师，您给我们讲一下奔驰车手联盟赛吧！
彭杰：奔驰车手联盟赛是2002年在欧洲开始发起的，今年是进入中国的第一年，也是车手联盟赛第一次走出欧洲，走到亚洲，还走到了非洲，非洲有同样是金砖四国，或者是金砖五国之一的南非参加，体现了戴姆勒集团对于新兴市场的重视。
阿辉：彭老师，当时举办这个赛事的初衷是什么？
彭杰：引入中国的初衷，就是为中国的奔驰的车手提供比拼和交流的平台。引进中国的目的是因为中国有很多奔驰卡车的驾驶员，他们不仅可以看到自己身边的同事们的表现，还能够去跟国外的奔驰卡车的高手们去隔空竞技！由于这个比赛考验的是车手的经济驾驶的能力，所以，奔驰卡车也希望向中国引入联盟赛的方式来让国内的驾驶员，在驾驶的策略技巧方面能和国外的车手们有更好的交流，能够得到更多的提升，来帮助国内的用户，国内的物流企业去提升运营的效率，以及行业的竞争力。
阿辉：如果国内的奔驰卡车的用户想参加比赛的话，需要具备哪些条件呢？
彭杰：国内的车手需要参加，需要具备3个条件：第一个条件，首先是奔驰卡车的驾驶员开的是奔驰卡车，这是其一；第二，就是您所开的奔驰卡车已经开通了FleetBoard的服务，FleetBoard就是远程车队管理系统；第三个就是你需要有自己专属的FleetBoard的驾驶员卡，并且已经是处于激活的状态，就可以去申请参加联盟赛。
阿辉：那么，今年的赛事与往年相比，有什么不同的亮点呢？
彭杰：今年的赛事，刚刚说到了有中国和南非这两个非欧洲的国家来参赛。南非从物流市场上，从南非国内发展的特点上来讲，跟中国的物流市场有非常多的相似之处，它不像欧洲一样已经非常成熟非常先进了。从路况来讲，跟中国一样也是非常复杂，所以，南非车手的水平也是非常的高，预见性驾驶水平也非常高，再加上南非相对来说，不光是道路的状况，还包括社会环境，社会治安等，其实跟中国有不一样的地方。所以，南非的车手眼观六路的能力跟中国车手一样非常非常强。如果是参赛的中国车手，你们一定要小心了，南非的车手现在在车手的排行榜上是非常的厉害，跟德国的车手是不相上下的。从另外一方面来讲，我们这次不光有车手参加，还有车队参加，车队参加就是以整个车队作为一个集体来看总成绩去排名。那么，以前都说中国队比如说在奥运赛场上，在竞技体育方面，通常是个人项目实力非常强，像梦之队都是个人冠军，但是从团体项目来讲，相对来说可能还有很多提升的空间。但是非常有趣的是，在我们今年的车手联盟赛里，中国车队在联赛里的表现，是非常非常抢眼的。我昨天看了一下截止昨天的成绩，中国车队在前5席里包揽了4席，并且还暂时占据了第一名的宝座，所以说实力是非常非常强的。
阿辉：彭老师，现在国内也有很多卡车驾驶员大赛和节油挑战赛，由奔驰举办的车手联盟赛和他们相比有什么区别呢？
彭杰：奔驰卡车的车手联盟赛和其他卡车企业举办的驾驶员大赛至少有4个方面的不同点，第一个不同点，就是参加车手联盟赛的车手和车队不需要脱产，他们可以在日常的运营当中去参赛，驾驶员只需要把FleetBoard驾驶员卡插到FleetBoard盒子里面，然后它就会自动去记录每一趟的驾驶的表现，这样的话，就能够作为成绩去记录这个比赛。这是我们非常独特的地方。其实也是回答刚才主持人问的为什么叫FleetBoard车手联盟赛。这是因为我们是利用FleetBoard远程车队管理系统，注意它是远程的，用远程车管系统去参赛去统计成绩，就能够做到不脱产。第二就是，它有一个客观的评价方式和标准，就是通过FleetBoard里面有一个功能模块叫做驾驶员评分模块，去进行评判，这样保证了比赛的公正性公平性，做到公正公平公开，标准是一致的，没有任何人为的评判因素在里面；第三个特点，比赛能够全程全球的让奔驰的驾驶员去隔空竞技。其实在国内的比赛里，也有和国外对手交流的机会，但往往都是中国区的总冠军作为代表，去国外参加总决赛。但是，在奔驰车手联盟赛里，中国车手全程都可以和国外的车手们去比拼；还有最后一个不同点，那就是这个比赛持续的时间非常长，从6月1号开始到8月底结束，一共3个月的时间，这就为我们的车手车队提供了非常长的时间，去充分发挥自己的水平，反映自己真实的水平。不会因为某一次的发挥不良，导致自己的成绩受影响。所以，持续时间非常长也是一个很大的不同点。
柳姐：嗯，我们这个FleetBoard车手联盟赛事设置非常科学有意义，比仅仅是观赏性的比赛要有益得多。欧洲也有这种卡车比赛，我们可能就是比驾驶速度、车手的技能，现在中国也有卡车公开赛，赛场硝烟弥漫，引擎轰鸣，大家都热血沸腾的看起来很好，但是，我觉得我们在运营当中去进行比赛，要比单纯的空车、大马力、高油耗，还冒着黑烟的比赛来说，我觉得更有意义一些。
彭杰：可能这是两种不同方式吧，目的也不一样。在国内大多数比赛其实更多的像一个大party，像一个聚会，不管是车手、赛手和广大的卡友参与其中，大家一起其乐融融，有你追我赶的氛围在里面，还制造一些，比如说涉水、爬坡、障碍呀！对，对，既有趣味性，同时还有很多的挑战性和竞技性在里面，非常的有意思。这样的话，能够增进大家的了解和沟通交流，这是非常好的一种方式。这更像是一项体育赛事。更像一个带有游戏性的竞技赛事，奔驰的车手联盟赛是不一样的，我们的目的刚才已经说了，是希望通过引入这样的车手联盟赛，来让我们的驾驶员在经济性、日常驾驶的能力方面，跟其他的国外的车手们去比拼、沟通与交流，从而提升他的驾驶水平，帮助我们的车队和运营企业，最终目的是提高运营的效率。
柳姐：对，非常好， 谢谢！
阿辉：谢谢彭老师做客卡车之声，最后请你给我们国内十分可爱的卡友们说几句话吧。
彭杰：好，卡车之声的卡友们，希望能够通过刚才的介绍，能让大家对奔驰卡车有更多的了解，更重要的是我们希望大家能够更多地参与到车手联盟赛当中来，不管你是已经参与其中，还是在关注他，希望能够为您带来更多的乐趣。同时，也为我们的车手和车队创造更多更好的效益，谢谢大家。
阿辉：再次感谢柳老师和彭老师，给我们卡友们分享了这么多精彩的故事和经验。这一次，我们的时光列车确实要到站了。但是阿辉也相信戴姆勒汽车公司的传奇，在创建120年后的今天，又是一个新的起点，阿辉希望奔驰卡车可以在今后的岁月中，继续奔向万里，驰骋天下。
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