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作为一个一直习惯于写物流行业基层生活的我来说，很少接触到涉及物流企业规划和物流战略性目标实施深层次东西
一旦进入企业中学习真正涉及到战略性的物流管理，我会发现我自己很多的不足之处的。总而言之就是看到的东西比较肤浅，未能真正的深入到企业深层次的管理中去，主要因素也是因为和外界的沟通交流太少，所以某些方面出现了方向性的失误，很多思想和言论还不够成熟，接受到的知识面较为狭窄。
然而，有幸和某专线老板的一次交流却让我感觉受益匪浅，有一种自叹不如的感觉，坐井观天的感觉也明显加重。所以在这里，我更多的意思主要是说说交流中的一些难得的见地和想法，更是看到了当今物流专线中并存的危机和商机以及一些人思变的想法和心声。
1 真正的高手深藏不露
一直以来，我总是认为很多专线企业的老板只不过是跑运输出身的，某些方面思想还是比较守旧，当然也如同很多物流人评价，会写物流的物流人基本上是不会干物流的，而干物流的基本上会写的都不多，对于这个行业出现的尴尬真的是如此吗？
现在看来，深藏不露的很多，而我从交流中也发现了我的思想观念必须得改进，还必须好好的学习。为什么这么说呢？那么说说交流中的部分总结吧。
2 70后的老板：“变与不变”的抉择
作为一个70后的民营企业老板，从他十多年的创业经历和一段坎坷人生，当然也包括遭遇的一些打击（交通事故的发生），我从一位民营老板身上看到了坚强和不甘于现状的影子。当然从风雨的人生路上，我除了祝福他的生意越做越好，我相信更值得我学习的就是那些思想观念。因为我们关心的是物流成本居高不下，专线企业的现状日益变得艰难的时候该如何扭转乾坤的时候，他们同样是在思索和选择变与不变，同样也是在徘徊。
不变即是安于现状，不思进取，选择坐以待毙。“变”的手段则是积极思变，寻求破解之道。在这里他们都选择的是后者，不得不让我更加深了对这个行业的了解和未来的一些展望。或许，真正的物流主流之变或许才刚刚开始。所谓的资源整合和平台的发展趋势将会产生新的格局，而这一切已经不会是一个很遥远的梦。或许会来得很快，一场无硝烟的腥风血雨也再劫难逃了。
3 关于平台和联盟：
平台，无疑是当今的热点，也是物流人茶余饭后的话题之一，所以对于平台方面的具体信息我也总喜欢或多或少的了解一下，当然也是好奇心所致，因此当我问及关于平台对于目前专线的影响力时，作为一家在平台眼皮底下生存的专线企业（当然他未加入该平台），交流中谈及当地平台的实际运作能力时，该老板只是微微付诸一笑，并未多说，也没有妄加评论，在这里看到了一个人慎言慎行的作风。
当然，平台是否是想象和炒作中的那么火热以及其在发展期间对于专线的实际运作管理能力，对当地专线企业产生的实质性的整合作用，促进了专线企业的可持续发展，达到了理想的效果从他的言辞中得到答案并不是很难，只是只可意会不可言传。
提及了平台，联盟是难以避免的。所以论及联盟时，该老板的反应出乎我意料之外，因为我未能想到他竟然在十年前就涉及了联盟一事，那段经历再回首时时发现他也带有遗憾的感觉。而对于今天到处拔竿而起的联盟企业更是让他还是在寻求一种新的方向。
虽然当初是出于服务理念，能够做大做强的想法与不同的线路达成了一个联盟组织（线路不重复，每条线路只限于一条），把一家名不见经传的偏僻小物流园区做成了一个风光一时，且生意也都做得红红火火，如鱼得水的局面确实让人回味。
但是，因为某些方面不够成熟，要发展必须重新成立第三方物流公司的运作，但是因为涉及到的是三十家公司占股的比例不好分配，最终因为利益分配问题解散，形成了各自单打独斗的局面。当然，那几年也确实是大赚了一笔，当然每个人的日子也是过得悠闲自在。
今天，十年后的今天，众多专线为了寻求破解平台对于专线企业的冲击，不愿受制于平台联盟恰恰又是一种生存之道，联盟再次掀起了狂潮，所以当我再次提及联盟问题时，他说或许还是会考虑走这一条路。因为就平台和联盟而言，专线委身于平台总是有一种受制于人的感觉，在某些方面缺乏一定的自由。
而联盟恰恰是保留了专线企业独立的人格。在自由 ，尊严面前，我相信很多人更看好后者。
当然，对于联盟的利益划分问题，联盟的组成和管理以及相关协议在他看来必须制定出合理而又有好的规划才行，在过去失败的经历上在他看来需要改善和加强管理，制定出好的方案才行，所以必须提前作用一定的规划和宣传才行。由此看来，到处联盟之风如雨后春笋般丛生并不足为奇，将来也将会成为物流产业的又一种格局。
关于物流设备的使用
说句实话，个人从事物流现场的卸货管理也差不多有5年了。面对卸车的实效性，安全性和便利性从没有想过采用任何一种设备来简单化和快捷化，还是根据原始作业的方式（大件用叉车卸货，小件用人工搬运，然后用小手推车入仓库。）从车厢里面逐层次的卸货其实也好辛苦，对于搬运的怠工情绪无计可施。
然而该老板却从一些物流设备中专线专研，自己设计出了一套属于卸货的卸车装备，虽然这种装备目前只是设计出了一个草图，当时对使用的原理做了一个简单介绍，不够完美的地方也是存在的。但是在交流中，从卸货场地的选择，设备本身的灵活性，设备对于大小件的卸货的一些便利能力在各自的看法中却能够逐步得到改善，个人真心的佩服这种专研精神，从细节中看到了商机，开发新的利润源。
信息化设备的使用;
现代互联网技术改变了人的生活，也开始逐渐改变物流现状。随着信息技术的提高，快递企业都使用了一些手持终端的扫描设备，而物流企业该不该使用呢？对于我曾与一位职业经理人的交流得出的一个结论是;扫描设备要么就是不太实用，要么就是成本太高，最贵的达到3000多元一个，而且对于零担运输货物中的大件，铁件之类使用起来并不是理想的那么好，所以并没有真正的普及这个行业中来。
技术带来的变革
但是，当我看到他的电脑中显示出的一些关于顺丰使用这些不同的手持终端时，我除了惊讶，更多的看到了一个老板不断在选择创新和求知的前端，积极和社会发展接轨。同时他表示，他可能会开始准备开始使用这些设备来提高效率。！
当然，对于财务管理上，包括企业营销方案上，他也采取了信息化系统管理和企业公众号的开通和办理等，做好一定的硬件设施，加强企业自身的管理。虽然目前他使用的是一套花钱买来的独立的管理系统，（还未能和各个专线企业之间有着共同的系统等，）。
对于未来，他更希望寻求到能够和各个合作商之间可以共享的TMS管理系统。而对于企业的营销则是加大一些宣传力度。学习无止境，逆境求创新，对于这个老板的评价我觉得再也不为虚言。
最后一公里破解之道：
做好最后一公里配送，对于干线企业而言本来这并不是很多企业关注的话题，他们主要的的操作方式基本如下;：在属于市区内的就是找车配送或者利用自己的自有车辆配送，当然配送时效和配送的服务都要到位，也需要合理的计算，降低配送成本且让送货费用还存在一定的盈利空间。
其次，作为市区外的那些二三线城市则是外包，分流给其他的省内短线零担企业即可，但是在配送时效和服务上都未能达到理想的效果，包括私改运单强加送货费用和出具送货费用但是未能及时配送的现象都有。
如何真正的做好最后一公里配送也成了他们比较关注的重点之一。所以，在寻求合作加盟商或者其他办法上他们也在积极想办法应对和解决。谁破解了最后一公里配送的问题，谁就将有机会在这个市场立于不败之地。那么，他们又会如何破解呢？相信在不久的将来我们会看到更多的变革和改变。
市场规划和战略
目前，他只是针对某专线只从事一面的仓储配送管理，并没有做专线往返业务，但是在后期开始准备着手与专线往返业务，而且另外还新辟了一家合作线路，开发新的客户和合作商。
同时，仓配仓配平台也将慢慢的浮出水面，将服务和时效都能做好，真正的达成共赢。对于这些市场规划和战略目标，我不得深深的为这位70后的专线老板的敬业精神和对物流职业的执着感到敬佩，当然也从其身上看到了亮点;无论生活是如何坎坷，努力向前拼一定会迎来生活的旭光。或许今天看似光鲜，但是没有人可以随随便便成功。
所以，要想真正的成为一个成功人士，年轻的我还需要不断的接受现实的磨练和打击才能快速成长，成为真正的物流实干人才。而我需要学习的还很多。
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